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中国消费者报讯（记者吴博峰）报道称，年末汽车消费市场进入加速阶段，汽车产品价格走势备受消费者高度关注。中国汽车流通协会（以下简称乘联会）联合乘用车市场信息部11月18日发布的10月份新车销售价格数据显示，10月份乘用车平均价格为16.6万元，比去年同期下降1000元。市场销售价格保持相对稳定。四季度乘用车价格逐步回升，是车企实现全年销售目标的关键一步。今年前三季度，市场竞争各大汽车企业的产能利用率大多在70%左右。业内普遍认为，汽车企业要实现年度销售目标，必须通过促销手段说服消费者购买汽车。在这个特殊时期，随着新能源汽车免税技术指标即将提高，以及部分短程、高能耗车型面临换型，业界正在关注新车价格战是否会再度死灰复燃。乘联会相关人士对中国消费者报记者表示，汽车企业可能会推出惊喜促销活动，以完成年度销售目标。不过，一些传统车企并没有单纯依靠降价，而是通过技术升级来争夺市场，比如纳入800V高压平台、高能量密度电池等。这使我们能够维持终端定价系统，红色提高年末市场占有率，实现行业可持续增长。数据显示，近年来全国汽车市场平均价格不断上涨。 2019年乘用车平均零售价格为15.1万元，2023年上升至18.3万元，2024年下降至17.7万元。今年1-10月乘用车平均价格进一步下降至17万元，比2024年平均价格下降7000元。主要原因是产品结构变化。影响汽车市场价格波动的因素。具体来说，燃油车市场明显出现分化和结构调整的迹象，2019年至2023年，中低价位燃油车市场加速萎缩，而豪华车市场则相对坚挺，燃油车均价从15万元跃升至18.3万元。今年豪华燃油车市场份额有所下降10月份均价跌至18万元。这导致燃油车消费者的购买理念发生变化，从而带动新能源汽车市场进一步转型。受此影响，10月份豪华车均价为35.2万元，比去年同期下降1万元。今年1-10月合资品牌乘用车均价为17.4万元，较2024年上涨1000元，其中10月均价为17.3万元，与去年同期持平。消费者对中低价位汽车的需求不断增加。据乘联会调查显示，近年来国内汽车零售市场的价格段结构总体呈现上升趋势。高端新能源车型销量大幅增长，中低价位车型销量下降。得益于去年报废车更新政策的推动，中低价位汽车市场逐步恢复，消费者对中低价位汽车的需求增加。数据显示，2021年至2022年，5万元以下车型的市场价格将主要取决于微电动汽车的销量，且这一比例较2020年将持续增加。2023年之后，该价格区间的车型比例将持续下降。目前销量占比5%，较2024年提升2个百分点。此外，在5万元至15万元价格区间，整体仍保持增长趋势，常规车型销量下降被新能源汽车销量增长所抵消。去年，20万至30万元车型的国内零售额占比为17%。今年前10个月，这一比例为16%，呈现相对下降趋势。此外，尽管各细分市场中30万元以上车型的占比持续上升，同比增加，但与去年相比有所减少。乘用车协会表示，尽管豪华消费市场强劲，但汽车市场的基础是大众消费。当前，整个行业依然脆弱，需要通过结构调整激活内生动力。调查显示，新能源汽车在紧凑型及低级别汽车中的市场份额正在快速增长。具体来说，10月份，轻型车、小型车、紧凑型车市场份额均出现数次增长，其中小型新能源汽车市场份额达到44%。相反，中型车新能源市场份额放缓，长续航车型表现平平。乘用车协会秘书长崔东秀在接受《中国消费者报》采访时表示，近年来，乘用车平均售价持续上涨。 2024年下半年，cos受报废汽车更新政策和回购补贴影响，消费市场购车量有所下降，新车均价也有所下降。我国私家车普及率仍有明显提升空间。价格合理回归平均水平，不仅能加速汽车消费普及化进程，也能从根本上支撑新能源汽车市场的良性循环。新能源汽车销量持续增长。今年以来，由于产品种类不断丰富，综合竞争力显着提升，汽车销量增速再次远超汽车市场总体平均水平。据中国汽车工业协会统计，今年前10个月新能源汽车销量同比增长超过30%。中国汽车工业经销商协会认为，在传统乘用车销量持续下行的压力下，新能源汽车对整个汽车消费市场增长的贡献将越来越重要。数据显示，新能源汽车均价持续下降，预计2023年新能源汽车均价为18.4万元，2024年下降至17.1万元，今年10月进一步下降至15.6万元。价格下降不仅拓宽了消费群体范围，也与行业结构调整产生共鸣。随着豪华、大众消费市场格局的逐步打开，新能源汽车市场正在从单纯的价格竞争转向强调价值提升的良性循环。在当前价格区间市场结构中，新能源汽车能源技术分布存在显着的结构性差异。这5万元以下的纯电市场由于成本较高，占据绝对优势。 20万至30万元的价格区间已成为混合动力技术的主战场。长续航电动汽车凭借独特的“油电双驱”优势，在高端市场继续保持强势地位。随着技术与价格区间的精准结合，新能源汽车市场将彻底经历UA转型。记者观察发现，增程式车型是国内汽车市场的主流。电动和混合动力汽车的平均价格最高，而纯电动汽车的平均价格相对较低。日本乘用车协会分析称，10月份新车平均价格较低，原因是10月份混合动力车型增速放缓，长续航电动汽车和插电式混合动力汽车销量下降。平均价格低的根本原因近几个月新车销量下降的一个原因是，入门级纯电动汽车的比例在增加，而相对昂贵的混合动力和长续航车型的比例在减少，这是一个结构性因素。同时，汽车平均销售价格、燃油价格企稳，市场表现有所好转。 10月份，新车和私人新车平均零售价格分别为23.4万元和12.2万元，比去年同期分别下降1.6万元和1000元。尤其是新车品牌的市场价格下降明显。崔东洙认为，自主品牌全力进军新能源领域，纯电动车型和插电式混合动力取得了不错的成绩。新汽车品牌的结构变化较大，这与频繁的产品迭代速度密切相关。记者全面调查10月份新车销售信息调查发现，各大车企当月共发布新车70款，其中新能源汽车是绝对支柱。除了豪普GT、极虎阿尔法T5等一些更新的新能源车型外，此次推出或发布的新能源产品大部分都是新车型。产品范围覆盖各大细分市场，包括自主品牌、豪华品牌、合资品牌和新造车品牌，以及纯电动汽车、插电式混合动力、增程式等技术路线。