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12月22日，广湛高铁全线开通，标志着广东省向“350条高铁连通城市”的目标迈出了坚实的一步。韦杰供图（新华社发） 已是年末了。多条线路正在逐步开通，日本高铁运营里程很快将突破5万公里。 5万公里是什么概念？这趟列车全长5万公里，可绕地球数圈，占全球总里程的70%。同时，它以每年30亿旅客量位居全球第一，是数百万人高速出行的首选。一次又一次闪电般的加速，不断更新陆地公共限速交通……高铁是现代化的重要标志，是国家工业化实力和工程智慧的集中体现。经过多年努力，中国在高速铁路主要核心技术和产业化腾飞方面取得了全面进步，建成了世界上规模最大、技术最先进、运营网络最发达的高速铁路系统。习近平总书记多次亲自参观体验，称赞其是“树立国际标准的高铁技术”、“我国独特创新的成功范例”、“装备制造的一张亮丽名片”。他实现中国高铁梦想的道路不会一帆风顺。我国高铁虽然起步晚于发达国家40多年，但仅用十几年时间就实现了从赶超到领先的历史性飞跃。乙特别是党的十八大以来，我国高铁进入发展快车道。不仅在企业规模上形成了优势差距，而且在技术装备、施工工法标准和全产业链上实现了系统领先，显着重塑了中国的经济地理和亿万人民的生活轨迹。纵横城网2021年1月19日，习近平总书记考察京张高铁。到达太子城站后，ingHe来到车站运动员服务室。他们一边听讲解，一边仔细查看京津冀地区铁路网图、京张高铁及赛区地图、沙图等展品。习近平总书记致力于推动我国自主创新。一个成功他指出，高铁就是一个成功的例子。从无到有，不断引进、消化、吸收、创新，直至成为当今引领世界的独特创新。 “十四五”期间，我们要积累经验，继续努力，谋求进一步发展。铁轨绵延不断，依稀可见百年京张铁路的遗迹。这条铁路是中国第一条自主设计、建造的铁路。现在与过去并列，时空交织，新人追赶的中国铁路史诗之旅在时间的回响中雄伟地展开。如果我们还记得改革开放初期，中国铁路运营里程只有5.2万公里，还处于蒸汽机车时代。在铁路线上运行的 10,000 辆机车中，超过 8,000 辆是蒸汽机车，只有 221 辆是最先进的电力机车。集成电路机车。旅客列车最高运行速度为每小时80公里，平均运行速度仅为每小时40公里。 20世纪80年代和90年代，德国西门子和法国TGV高速列车已经在欧洲运行。当时，中国铁路还无法达到发达国家铁路的技术和先进水平。铁路是经济管理的“大动脉”。中国经济的快速发展需要高效的铁路系统相匹配，中国铁路需要提速增效。 1997年至2007年，原铁道部先后六次对既有线路进行高速改造，有效缓解了我国铁路发展的短板。这是为中国高铁时代到来积累的经验和优势。除了提高常规线路提速外，我们还积极推动高铁示范。 1990年，第原铁道部完成《京沪高铁线路规划概念报告》并提交全国人大讨论。这是中国首次正式提出建设高铁。 2004年1月7日，高铁梦想真正出现在中国人民面前。当天，国务院常务委员会批准了中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，首次提出了中国“四纵四横”高速铁路网的构想。 2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的铁路——京津城际铁路​​开通。紧接着，郑州至西安、京沪、赫尔平至大连等多条高铁相继开通，高铁行驶里程不断增加。党的十八大以来，从高层战略规划到具体资金保障，从技术创新到市场机制改革，中国高铁发展始终得到一系列政策支撑。 2016年7月，新的《中长期铁路网规划》公布，描绘了“八长八宽”的高铁网蓝图。以网络建设、技术自主、质量安全、市场改革、全球化、可持续发展为核心主题，中国高铁从“纵四横四”走向“纵八横”，逐步走向高质量、精准发展。党的十八大以来，国家出台了一系列支持高铁建设的政策，设立专项资金，鼓励地方政府和企业进入高铁建设。参与高速铁路项目建设和技术开发。国家发展改革委综合交通研究院交通管理政策实验室主任李玉涛表示，“通过这一点，我国仅用十几年时间就建成了全球最大的高铁网络。目前，我国是世界上高铁运营距离最长、建设规模最大、商业运营速度最高、技术最齐全、运营场景最丰富的国家。中国高铁技术总体已达到世界先进地位，中国高铁也改变了中国人的出行方式，在一些领域甚至达到了世界领先水平。目前，铁路客运量占中国铁路客运量的80%、客运收入的69%，成为中长途客运的支柱，覆盖了97%的50万以上人口城市。原有的交通运输能力不足的问题得到了基本解决，推动了中国的历史性转型。铁路。从受限和瓶颈运输转变为适应性更强的运输。从南海之滨到西部戈壁滩，从中原平原到西南山区，从东北雪原到江南水城，从“线”到“网”，C高铁正在打造一条条线路、一条线的网络，让高铁梦想成为现实。创新反击 中国高铁优势从何而来？习近平总书记提出的独特创新这是我国在高铁方面具有优势的主要原因。中国高铁创新体系并不是单一的技术进步。它是一个以国家战略为基础、以汽车制造企业为核心、全产业链协同、大项目重复实施的复杂系统。党的十八大以来，我国高铁进入全面持续创新阶段。中国中铁牵头成立铁路科技创新联盟，组织高铁产业链相关高校、企业和研究机构进行创新联合合作。以实现重大核心技术自主为目标，加强重点领域技术研发和性能转化，深入开展基础理论研究和重大科技项目调研，系统掌握了涵盖技术装备、工程建设、运营管理等的高速铁路核心技术，形成了完整的具有中国特色、完全自主知识产权的高速铁路技术装备体系。 2017年6月26日，两列代表世界先进水平的中国“复兴号”标准电动列车在中国铁路京沪高速上精彩亮相。达到了84%的中国标准，核心系统完全自主。 “复兴号的到来，标志着世界高速客运轨道交通装备发展进入了新时代。”中国中车党委书记、总经理孙永才表示。 “重建迈出的重要一步，就是实现完全自主，拥有独立知识产权，形成独立自主的企业。国家铁道部科技部装备技术司司长李永恒表示，这一步的背后是千千万万人的努力。时速350公里的高铁由4万多个零部件组成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制等多个技术领域。它是高速列车的心脏，被称为高速列车的“腿”，虽然重达数千公斤，但其精度必须达到0.05毫米，比人的头发还要细。在中车四方股份公司青岛车间，高铁总设计师陶琳指着重达数吨的庞大车体说道：“仅在这台转向架上，我们就进行了28次模拟试验，1次。”6 次原型测试和 56 次研究测试。 “数百人，在高铁科研人员和工匠的共同努力下，改造转向架终于研制成功。”他说，进行了3000余次试验，使列车车厢内噪声降低3分贝，进行了比选，考虑了40多个方案，降低气动阻力。经过5年503次模拟计算、5278次地面试验和2362次在线试验，“复兴号”成为了“复兴号”。全球首个实现时速350公里商业运营“我刚上班的时候，公司派我们去日本学习高铁技术。当时我们就后悔了，技术真的很先进。现在，每次出国考察或交流，我们都可以提出技术建议。”林涛回忆道，中国高铁仅用了十几年时间，就完成了从技术引进到转口出口的逆袭。近年来，日本建设了一系列适应极寒、高温、干旱、风沙等特殊气候以及软土、黄土、季冻土、喀斯特等复杂地质条件的高速铁路。他们具备在不同气候环境和复杂地质条件下建设高铁的能力。 “我国建设高铁面临的地质条件和气候环境非常复杂，国际上没有成熟的经验可供参考，我们依靠完全自主创新形​​成自己的工程建设技术优势。”中铁集团在高铁方面的创新不仅体现在装备制造和工程建设上，运营能力也领先世界。广州南站，我国最繁忙的车站，可发高铁“高峰时段每50秒一班。”中国中铁建设部技术管理总监薛辉说。安全把控协调、线路、秩序。中国铁路集团调度中心客运调度部部长赤利军介绍，我国铁路已经掌握了复杂路网条件下高速列车运行规划和动车组应用的综合调度技术，在列车运行设计上实现了最短跟踪间隔3至5分钟、最大列车运行间隔经过全面自主创新突破，我国高铁近年来以智能制造为重点，开展制造、智能装备、智能运营等关键技术研究。2019年12月30日8时30分，全球首条智能铁路京张“复兴号”高铁G8811次智能列车开始筹划运营。高铁的智能化发展早在很多年前就已经发生。随着云计算、大数据、物联网、人工智能等新信息技术的发展，2015年以来铁路数字化、智能化研究在各国悄然兴起，智能化已成为世界铁路未来的发展方向。为实现这一目标，中国中铁智慧铁路研究团队已开始系统谋划中国高铁如何抓住机遇、进行科技创新。 ”中国铁道科学研究院高级研究员李平表示。从机车到系统，我们适应了各种复杂环境，攻克了工程难题。一步步克服困难，一步步完善技术细节。中国高铁始终保持自主创新的骨气和雄心，始终寻求突破，牢牢保持领先地位。今天的中国渴望走在前列。”“CR450技术创新项目的总体目标是通过研发新一代高铁动车组，提升高铁移动装备技术产业，在合格线路上实现高速商业化运营并产生更多红利，做强做大我国发展的高铁网络。中国高铁具有优异的优势，更好地满足人们的出行需求。”李永恒说。优势已集于一身。 2025年7月，第十二届世界高铁大会在北京召开，由国际铁道联盟和中国中铁集团有限公司共同主办，中国铁路协会承办。中国铁科院集团有限公司。这是我国继2010年之后第二次主办这一盛会。中国成为世界高铁大会的首个主办国绝非偶然。“高铁大会最初只举办过几次，有些国家是特例，长期处于“保密”状态，但在中国，它却以无与伦比的方式蓬勃发展。与会的外宾一致表示感叹中国铁路建设高速的巨大成就 中国高铁产业奇迹的基础是什么？——结构性改革向好，投资保持高水平 2013年3月17日，铁道部正式拆除北京复兴路10号线，换上中国铁路总公司的新铭牌，世界银行集团此前表示。 2013年，米中国大部分公共铁路由铁道部运营和管理。权力广泛、被称为“中国计划经济最后堡垒”的铁道部，在高铁关键技术引进和国产化、基础设施快速建设等方面发挥了重要作用。然而，这种工业管理与经营活动一体化的模式与现代企业制度的建立和中国铁路体制改革的提议日益背道而驰。 “改革铁路体制是中国高铁从青春期快速成长走向成年期稳步成熟的必由之路。”专家表示，根本性的体制改革为我国高铁高质量发展奠定了坚实的制度基础。 2019年6月18日，中国铁路总公司重组成立中国国家铁路集团公司铁路体制的不断改革和完善，也为民间资本的进入创造了良好的环境，为高铁发展注入新的活力。 2022年1月8日，杭台高铁开通，这是中国第一条私募股权主导的高铁，开启了中国高铁多方位投资发展的新路径。杭台高铁于2015年12月被国家发改委认定为我国首批8个股权投资示范铁路项目之一。 2017年9月，复星集团牵头私人财团与浙江省政府正式签约。项目可研核准总投资448.9亿元，其中民间财团占51%。 “本项目采用市场化机制运作公用工程，充分利用资源优势民间资本的制度优势、创新优势和效率优势。 “杭台高铁的成功开通，是我国铁路投融资体制改革的标志性成果。”李玉涛说。改革动能增强，开放辐射增强活力。党的十八大以来，受政治和市场力量的推动，我国高铁整体投资保持高水平，创近年来新高。据统计，2014年至2019年，全国高铁投资持续保持较高水平，再创历史新高。铁路固定资产年均投资超额“我国高度重视高铁发展，已将其纳入国家五年发展规划并持续高水平投入。随着政策的连续性和财政的持续投入，基建项目盈利周期长、初期亏损的问题得到克服，“这是高铁快速发展的先决条件。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏志刚表示。——巨大的市场规模赋予了成都网络独特的优势。202025年中秋、国庆假期，全国铁路12天累计发送旅客2.13亿人次，日均旅客发送量1776.3万人次，增长8.6%国际铁路联盟发布报告指出，由于建设基础设施成本较高，实现投资回报的唯一途径是运营大型列车，得益于我国高铁市场的巨大需求，中国高铁发展将能够在短期内取得领先。时间。我国幅员辽阔，经济的快速发展和区域间的交通都离不开完整、高效的铁路网络的支撑。到2024年，中国高铁每天将开行8600多趟列车，运送旅客超过880万人次。这意味着每天有相当于大城市人口的人口乘坐高铁网络出行。我国14亿多人口的巨大出行需求，与我国发达工业体系的能源、原材料运输实体构成了高铁巨大的发展空间。 “中国高铁盈利，这是规模效应和市场需求的直接体现。”魏志刚说。中国高铁建设成本每公里仅150至2亿元，是欧洲的三分之一，美国的四倍，他说是1/1。巨大的流量乘客还可以降低固定成本。目前，北京-上海、广州-深圳等主要航线已实现盈利，票价仅为日本的三分之一。 ——完善产业基础，促进产业链协调发展。 2025年12月16日，全球最大直径“领航”高铁盾构机开挖突破万米大关，标志着沪渝渝高铁沿江中泰长江隧道工程打通了“最后一公里”，朝着实现时速350公里高铁过江目标迈出了重要一步。长江。 “盾构机搭载的智能隧道掘进系统，具有智能开挖、智能装配、超前地质预报等创新技术，可以‘有人、无人’自主开挖隧道。”王毅说。中国铁路隧道管理局崇台长江隧道工程设备副经理。 “领航”大口径盾构机是我国自主研制的重要国家武器。这也是目前世界上单头钻进距离最长、直径最大、水下穿越长江最深的“钢龙”。高铁是一个大规模、长链条的产业体系，不仅需要基础技术能力，还需要数以万计的工具、零部件、系统等的供应。我国的工业体系共有41个主要产业分类、207个中间产业分类和666个小型产业分类。中国是世界上唯一将所有工业门类纳入联合国工业分​​类的国家，具备满足高铁生产各环节制造需求的能力。你可以找到科相应的支架大如一个电气系统，小如螺丝，亮如火车车厢，暗如四个电气系统。柑橘。中国不断增长的制造能力有力支撑了高铁。 “十四五”以来，我国制造业增加值每年都超过30万亿元，连续15年位居世界制造业第一，200多种主要工业产品产量位居世界第一。以高铁、轻车、地铁等车体制造为例，在产品序列上，中车推动6000多家上下游中小企业一体化发展，在株洲、湖南、青岛等地发力，形成了山东等地区独具特色的轨道交通产业集群。 “高铁装备制造已成为“我国铁路经济规划研究院规划研究所所长马波涛表示，我国着眼大事的制度优势，超大、深、广的市场优势，产业规模大、配套能力强的完整产业体系优势，为我国自主创新、高铁快速发展提供了坚实基础。国土重组，高铁的成功不仅在于2025年9月11日上午9点15分，机场站或天府高铁成都依依达到了早间乘客量小高峰。呃。从泸州坐高铁转机的李梦玲推着行李，短短几分钟就走到了民航值机柜台。 “以前从泸州到机场还得去成都，现在高铁直达航站楼，非常安全！”目前，越来越多的高铁列车连接至该航站楼。北京大兴、上海虹桥等机场的航空、铁路换乘时间缩短至5至10分钟，中转旅客数量年均增长40%。高铁网络的密集建设重塑了中国综合交通枢纽的结构。在魏子刚看来，高铁网络建成后，交通结构迅速“重组”。高铁的出现不仅是一种额外的交通方式，更重塑了传统交通的边界交通方式。据统计，高速铁路客运市场份额将持续增长，从2008年的不足1%增长到2023年的28%，成为200至1000公里行程的绝对主力。民航500公里至800公里黄金航线比例下降15%至25%。长途公路客运由高铁连接，快巴旅客数量平均减少50%以上。这些变化也鼓励各种交通方式进行自我改造并形成更好的设计。民航距离800公里。我们正在将长途网络转变为长途网络、高价值航线，重点是地铁航线和国际航线。中长途道路客运流量减少，重点发展“最后一公里”衔接、城乡公交、定制包车等。普通高铁哈释放了运输能力，将 80% 的现有线路转变为货运。随着“公转铁”、降低物流成本，铁路货运量占比将从2012年的8.9%提高到2023年的15.4%。城市等级制度已经重组。随着沪昆高铁、和福高铁的开通，江西省上饶市作为高铁中心进入“跨界”时代。趁着融入发展的契机，全面布局长三角，城市面貌发生了显着变化。上饶市凭借高铁两小时直达杭州、上海的区位优势，成功吸引京东、阿里巴巴、网易等1195家数字经济企业入驻，成功培育壮大了六大产业集群。包括数字文化创作、信息安全和数字医学。 “高铁的便利极大地扩大了市场的朋友圈。”探玩游戏科技公司副总经理李惠军表示，依托高铁网络，公司业务收入较铁路开通前增长了280%。 2024年，上饶高铁经济试验区数字经济收入将突破1000亿日元，比10年前增长200多倍，将成为“江西省数字经济增长极”。李玉涛表示，近年来，我国中高端制造业在地域上深度发展，人口不同程度地从沿海地区向中心城市迁移。这与日本综合交通网络空间结构的不断优化密切相关，以高铁为代表。高铁的发展促进了中部地区中心城市的崛起，形成了以郑州富士康、武汉光谷、合肥科技局、西安、成都、贵阳等半导体、电子、光电等新兴制造业为核心的产业链基础。目前，城市级秩序正在重建，石家庄、徐州、蚌埠等高铁“十字路口”城市已成为区域性物流中心，客运量每年增长20%以上，重新发现空间价值。 “当高铁网络建成后，它将像一把‘可编程手术刀’，在经济版图上进行三步操作：切割空间、重组功能、重新分配交通，最终将传统的区域经济转变为走廊经济和秒速经济。”魏志刚表示，从廊道经济来看，京沪、京广、沪昆三大轴将全国60%的GDP、55%的人口、75%的发明专利压缩成“一日往返圈”，形成廊道高密度元素气味。京沪高铁沿线GDP预计占全国总量的18.4%到2023年，高端服务业集中度有望超过50%。从部门经济角度看，高铁将国家重新定义为五个“功能部门”。环渤海作为京津雄大主轴的“科技创新+总部”板块，囊括了全国40%的国家级科研院所和60%的中央企业总部。长三角“金融+数字”板块：距上海、杭州一小时车程与宁波相比，金融科技企业在合肥设有数据中心，在上海陆家嘴设有购物中心，形成2.0版本的“前店后厂”。珠三角“智能制造+供应链”板块：广深港高铁+深赞铁路，将香港金融、深圳科技与东莞、惠州制造业连接成“一日供应链”。富士康90%的iPhone零部件在深圳港4小时内组装完毕。长江中游“交通+市场”板块：2小时穿越武汉-长沙-南昌，共享1.2亿人口市场。消费品企业在武汉设立本地仓库，可24小时覆盖三省地级市。成渝“消费+双城”板块：2027年成渝高铁开通，时间距离将缩短两个城市之间的车程将缩短至50分钟。预计还将有 800 万长途消费者在西方最大的“综合城市市场”中变得活跃起来。 “高铁不仅缩短了空间距离，而且创造了新的空间价值，使我国经济版图从点状辐射升级为链式联动、网络协同，让各产业融入全国分工网络，将能够确立不可替代的地位，最终形成走廊集聚、产业分工、全球协作的新地理格局。”魏志刚说。投资的作用正在重新焕发活力。通过扩大有效投资，优化资源配置，促进产业高端化、振兴产业。市场活力推动经济高质量发展，对我国经济发展具有决定性作用。其中尤为重要的是每年铁路建设投资超过8000亿元。专家认为，高铁行业对高效投资扩张的贡献在于，将宝贵的财政资金和股权资本引导到高倍数、高科技、高回报领域，而不是简单地把钱花在铺设轨道、购买机车车辆、建设车站上，将“一次性的政府基础设施投资”转变为“持续的全生命周期投资”。例如，中国中车将城市轨道交通装备生产制造中积累的丰富技术创新和研发管理经验延伸到产业链上下游300多家企业，引导技术、工艺、质量等方面的提升，让掌握核心技术的企业群体脱颖而出。一家汽车连锁店和 1,000 家公司。 “有很多这样的故事在高铁建设中，以及上下游作业的数量非常多。 “隧道、轨板、工程机械、列车、牵引、信号、电源等。运维阶段可以推动行业的发展，如智能运维、线路更新、零部件更换等。中国高铁发展的未来之路并不平坦，有过坎坷，十八大以来中国共产党更加有信心制定稳定的政策和广泛领导的持续投入。随着高铁网络逐步完善，技术逐渐完善，究竟未来高铁产业将向何处发展？时速896公里是CR450动车组样机在测试中取得的最后一个记录。令人惊讶。 CR450动车组从0到350公里每小时仅需4分40秒，比CR400动车组快了100秒。中国拥有世界上速度最快的高铁，高铁是否会继续增加是社会非常关心的问题。 “高铁的速度不仅要考虑技术问题，还要考虑经济指标等因素。”陶林表示，未来高铁发展可以更加有针对性、定制化，更加注重智能生态，更加注重功能性，满足不同人群的需求。随着技术进步和疫情过后出行需求的恢复，一些线路正在瞄准或已经实现了定期高速服务。在幕后，我们还面临着整合新旧技术的复杂挑战。 “高铁提速后，新旧融合旧技术已经从实验室讨论变成了日常调度问题。 “我国高铁网络上四代列车、三种信号系统、不同级别的轨道同时共存，造成了轨道间隔、混合循环降速、信号丢包等问题。”魏志刚说，“我国高铁通过系统工程的方法，成功解决了这些一体化问题。”李玉涛说。以贵广高铁为例，设计速度原定时速300公里，但初期运营速度降低了。到2023年，每天将实施近20个线路质量提升项目，实现高运营标准。当年，客运量将达到800万人次，相当于每天有2.2万名游客往返于贵州省和广东省之间。哎呀。盈利能力是否可持续？高铁投资大、成本大，铁路客运盈利难，是一个全球性问题。然而，这一高铁运行的总体原则却很容易被京沪高铁所违背。 2014年，京沪高铁年旅客发送量首次突破1亿人次，开创铁路先河。中国高铁开通三年就实现盈利。被誉为“最赚钱的高铁线路”。 2020年1月16日，京沪高铁公司成功登陆A股市场。这是我国铁路改革进程中的一个里程碑。初步预计建设期为5年，随后再运营5年，逐步实现盈亏平衡，最后还本付息14年。当工厂开业时，条件超预期，出货量和利润快速增长。 2025年上半年，京沪高铁营业收入突破210亿元，净利润达63.16亿元。与此同时，中国高速铁路整体盈利能力呈现改善趋势。近日，中国中铁公布2025年上半年财务业绩。同年上半年，国铁集团实现营业利润总额5860亿元，净利润15.5亿元。国家铁路业务运行质量和效率不断提升，铁路高质量发展取得新成就。巨大的客流是铁路运输收入最基本的保障。预计 2025 年上半年 JNR 旅客人数将达到 22.4 亿人次，创同期纪录。同时，我们采取了更加灵活的方式市场化机制，在客流高峰期引入多级票价变动，这也有助于在需求旺盛时增加收入。尽管收入有所增长，但也必须认识到，高铁运营仍面临巨大的成本压力，东西部线路的盈利能力存在显着差异。京沪高铁等干线连接经济发达地区和人口密集地区，利润丰厚。一些新开通的线路或服务偏远地区的线路可能仍处于市场开发期，或者可能需要长期的政治支持。魏子刚认为，日本高铁的盈利能力存在明显的“东西部差异”。东部地区，京沪、沪深、沪杭等干线普遍盈利；其间，京广、商等部分路段海汉荣罚款赚取利润。西部地区，兰州至新疆、贵南、四川至青岛等航线的旅客密度每公里不足1500万人次，盈利能力较低。一般来说，西部地区的线路成本比东部高30%到50%，收入比东部高4%，只有三分之一到三分之一。李玉涛认为，要实现整个高铁网的可持续运营，东部地区盈利线路的利润应该用于补贴西部地区亏损线路的运营和建设。中铁集团的账本计算策略合理可行。同时，高铁的效益不仅仅基于会计损益，更重要的是高铁带来的重要外部效益和对整个社会的效益。专家建议多元化经营，发展“高铁+”等模式“旅游”、“高铁+物流”，增加非门票收入，提升车站及沿线商业开发价值。同时，要加强成本控制和技术改造，西部地区部分地区根据实际客流预测，适时采取降低建设成本、标准紧凑型动车组等，降低全生命周期成本。未来，随着客流持续增长，市场化定价机制进一步深化，网络规模不断放大受此影响，中国高铁的收入基础有望越来越强，如何更好地“走出去”？党的二十届四中全会提出，要扩大对外开放，开创合作共赢的新局面。制造业和创新产业，“高铁技术正在制定国际标准”。如何在高水平开放中发挥更大作用，是高铁发展面临的新挑战。雅万高铁就是一个很好的尝试。据中铁集团国际部海外项目总监李孔介绍，截至2025年10月17日，雅万高铁正式开通两年，累计发送旅客超过1200万人次，单日最高发送旅客量达到2.67万人次。动车组列车已行驶超过565万公里。交通安全稳定有序，服务质量不断提高，辐射带动作用日益显现。得益于雅万高铁、中老铁路等项目的示范效应，中国铁路正逐步拓展扩大其在海外市场的影响力。与周边国家联系紧密。泛亚铁路、中亚铁路、欧亚铁路是“出口”的重点，主要目标是中老、中泰、中吉乌、匈塞尔维亚等铁路项目相继取得进展。 “我国高铁‘退出’已从最初的设备生产，发展到国外全系统运行、全生命周期阶段。”魏志刚说。标准领导。中国中铁集团科技部技术标准监督办公室主任霍吉表示，中国中铁目前主持或参与制定国际标准300余项。国际铁道联盟在高速铁路领域的13项系统级标准均由中国铁路总公司制定。其中，国际R联盟航空公司已发布并正在实施由日本倡议制定的“高速铁路设计基础设施”标准和“高速铁路设计供电”标准。这两个标准都是各自领域的首个国际铁路标准。 “不过，雅万高铁等项目的实践表明，中国高铁向海外拓展的同时，也面临着融资、运营风险、知识产权保护、地缘政治和市场竞争等重大挑战。”李玉涛说。魏志刚先生认为，虽然我国面临着相当大的困难和挑战，但我国在高铁方面的领先地位足以给我们信心，有必要通过强化工程技术研发，推动中国与国际标准互认，创新渠道融资和促进本地化发展。中国高铁技术创新水平高、应用范围广、产业深度大、辐射力强，将继续保持健康发展势头，继续领跑世界（经济日报记者 齐辉 熊力）

中国经济网北京12月23日电 华勤科技股份有限公司（688281.SH）今日下午发布关于股东协商及转让定价的提示性公告称，经机构投资者协商，转让价格初步确定为56.69元/股。参与本次咨询、转让及上市的机构投资者数量为29家，包括基金管理公司、证券公司、合格境外投资者、私募基金管理人等专业机构投资者。参与本次转让预估询价的机构投资者有效认购股份总数为11,562,000股，相当于转让准备金的有效认购比例约为1.08倍。请注意，本次认购转让所转让的股份已完成认购。转账的接收者将是初步确定机构投资者27家，拟转让股份总数为10,725,587股。按照原定转让价格56.69元/股计算，华勤科技本次调查转让股份市值约为6.08亿元。华勤科技昨日下午公布了“股东研究搬迁方案”。该研究奖的授予者为浙江华勤万盛自有资本投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“华勤万盛”）哲胜阳、周万成、黄志斌。转让方拟转让股份总数为10,725,587股，占华勤科技总股本的3.93%。本次查询转移并非通过集中竞价或海量交易的方式进行，也不构成通过二级市场减持。转行的原因完全是出于自身经济需要s。截至2025年12月22日，转让方持有华勤科技的首发前股份数量及占华勤科技总股本的比例如下：哲盛阳持有61,328,400股首发前股份，占华勤科技总股本的22.50%。周万成持有28,619,920股，占总股本的10.50%。黄志斌持有IPO前股份12,265,680股，占总股本的4.50%。华勤万盛为IPO前持股18,547,325股，占总股本的6.80%。本次研究转让的转让方哲胜阳先生，为公司第一大股东、实际控制人、持股5%以上的股东、董事长。本次科研成果转让转让方周万成先生为公司股东、董事、首席科学家、中心工程师，持有公司5%以上股份，非控股股东亦不是公司的实际控制人。本课题委托人黄志斌先生为本公司董事、总经理、总工程师，不属于本公司5%以上股份的股东、控股股东、实际控制人。本次科研转让的转让方华勤万盛先生为公司员工持股平台。华勤万盛执行事务合伙人为该公司第一大股东、实际控制人、总裁哲胜阳。哲胜阳通过华勤万盛控制公司6.80%的投票权。通过华勤万盛参与本次调查及股权转让、减持的合伙人为翟颖、刘霞云。除这两家公司外，华勤万盛的其他合作伙伴均不会参与华勤万盛减持华勤科技股份。翟英先生系公司核心技术人员，辞去公司监事职务。职工代表，刘霞云先生为公司离任监事。载瑛、刘夏云、夏云通过华勤万盛间接持有该公司股份。每人持有公司股份少于5%。他们不是公司的大股东、受益所有人、董事或高级管理人员。本次研究转让不存在导致华勤科技控制权发生变化的情况。 9月4日，华勤科技发布《关于股东转让协商结果的报告及公告》表示，持股5%以上股东的股本变动将分别为5%和1%的整数倍。公告显示，股东华勤万盛、罗发、白红艳、王俊芳、李展、吴腾飞（统称“转让”）公司被曝参与转让调查。转让价格为56每股.30元，转让股份数量为11,665,941股。经计算，转让方共计收取656,792,478.30元。公司控股股东及实益拥有人董事长哲生阳，高级管理人员、高级工程师李鹏、窦永清、姜丹，高级管理人员徐建生，高级工程师王杰、阮兴翠、段。世昌通过华勤万盛董事罗发参与调研及转让，高级管理人员王俊芳、吴腾飞、核心工程师李展参与了本次调研及转让。
（编辑：何晓）

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在岭南中医药发展史上，潮州这个“滨海名地”有着独特的智慧和特殊的地位。自东晋咸和六年（公元331年）置海阳县以来，历经义安郡、潮州、潮州道、潮州县等建制变更。一千六百多年来，一直是中原文化南下和岭南地区文明碰撞融合的重要基地。晋代《广州记》、唐代《药拾遗》、明代《本草纲目》等经典著作均提到乌子石、乌银为材料，是潮州特有的药用植物。这些不仅证明潮州与中原之间传统中医药文化的深度融合，也折射出当地医学传承面临的挑战。现在，重新聚焦这两种“失传的医学”，从历史研究的角度进行深入探索，不仅可以还原岭南医学辉煌的过去，也可以为中医学的传承与发展提供新的思考方式。 ●温友华、郑玉忠、刘亚群 潮药的踪迹留于史书。纵观浩瀚的古代医学典籍和方志，《吴子志》、《吴隐》的记载虽然零散却清晰，将潮州中医与中原医学谱系融合的历史轨迹联系起来。秦始皇三十三年（公元前214年）潮州并入南海县版图后，中原医学知识传入各地。一个。但古代文献中并无潮州独有药材的明确记载。直到东晋义熙九年（413年）设置丰安县，潮州地区才建立了完整的地级行政体制，地方药材才首次出现在中原经学家的视野中。其时《培源广州记》记载：“果子石，梨大，内有五核，故名”。本书首次提及的“戈子石”是戈子树的果实，呈梨形，内含五核。它可以治疗霍乱和疮。这种“食药同源”的理念，与中医理论中“强身辟邪”的思想是一致的。隋开皇十一年（59）1999年正式采用“潮州”名称，进一步促进当地与中原的互动。唐代时，陈藏奇《药材补充》中首次记载了另一种潮州特有的药材：“沟茵，沟茵的一种，出自潮州，形似四足蛇。”书中还详细记载了药膏的使用方法：“取点药膏，放在耳朵里，让其渗入双耳”，被证实与中医中的“涂药膏”类似。可见，当时潮州药材的使用在中原地区已被纳入医药之中，同时潮州杜兰特。唐代也是岭南医药贸易的重要节点。 《新唐书》记载，潮州曾向朝廷捐赠“蚺蛇胆”、“水马”等药材。虽然“五子石”和“五音”并没有明确列入其中。从中原众多医学文献中引用的奉献清单来看，它们很可能是通过贸易渠道进入中原市场，成为岭南与中原医学交流的桥梁。明代，潮州县达到鼎盛，辖区扩大到九州，中华传统医学文化达到顶峰。李时珍编纂《本草纲目》时，在果科记载“潮州现有无锡树”，并将“古印”与各地道地药材并列。 《本草纲目》这部古代医学巨著的收藏标准极其严格。 “五子石”、“五饮”获此殊荣，足以说明潮州药材在明代中元医学界得到了广泛的认可。这也证明了 Teoch新医学乃至岭南医学从未偏离过中医文化的主流，并通过独特的地域实践丰富了中医药的经典意蕴。除了专业医学典籍外，潮州地区的志书中对这两种药材的间接记载也很丰富。明代《潮州县特产》载：“县内多奇珍异药材、树木，药用多，其中有中原所无的阙”。虽然没有提及“五子治”和“五饮”，但结合同时期《本草纲目》中的记载，可以推断这两种药材是当时潮州“外来”“植物”的代表药材品种。清代海阳县杂志《风俗》栏目中写道：“当地医生治疗耳病、霍乱等湿热病等，当地药物已成功用于治疗该病，效果极好。”这与治疗霍乱的“五子石”和治疗耳病的“五饮”的记载相互印证，进一步佐证了这两种药材在潮州地方医学中的重要地位。“五子石”和“五饮”的传承之谜古代典籍中明确记载有“五味石”和“五饮”，但现在“仅存其名”，即使查寻其他中药典籍和现行中药典，也已消失，其具体种类、制备方法、药效细节等仍是一个谜。很多学者对此课题进行了研究，但没有得出任何结论。例如《岭南药集录述》（原作者：肖五旦，考证）解读：周劲松）直接说道：“五子大师，这篇文章的描述太简略了，玄雷提供的信息无法确认原植物。”谢宗满主编的《本草纲目彩图》中推测“古印为蜥蜴”。造成这种情况的主要原因是古代五志、五印文献的记载大多是简明的描述，缺乏详细的图画和产地标记，这进一步增加了考证的难度。例如，《广州志》只记载“果子石”大小如梨，有五核，但没有说明其主要特征，如果实颜色、叶形或生长环境等。 《本草拾遗》只记载“古因”的外貌为“似四足蛇”，但未提及其生态或范围。这些简单的记录，结合方言名的对应问题吴子石和吴音的名字，使得现代研究者即使有经典，也很难打开了解吴子石和吴音真实本质的大门。当然，语言障碍可能是影响最大的因素。潮州话是闽南语系的一个支流，保留了许多古汉语的语音特征，被语言学家称为“古汉语的活化石”。 “五子石”和“狗英”这两个名字都是由潮州话音译而来。它的发音与普通话有很大不同，这也使得后人很难考证。在潮州话中，“吴子石”读作“ngou2ze2sig8”，“狗英”读作“gou2ing3”。听起来和普通话很不一样。由于缺乏文字记录，仅传播潮州话几乎是不可能的。因此，地域、语言、文化三方面的限制是造成“戈子城”和“余音”传承短板的主要原因。。从地理角度来看，潮州话具有三个侧面。四面环山、濒临大海的地理环境，一方面孕育了古代独特的药材品种，但也限制了药材和工艺的传播。如果当地医生和药剂师之间存在差距，相关知识很可能会随着时间的推移而丢失，从而使得通过外部互动保持连续性变得困难。从语言学的角度来看，如上所述，由于潮州话独特的读音系统，“五子城”、“五音”等俗名很难与汉语体系中的现代物种名称相对应，在知识的传播上造成了“语言障碍”。从文化角度看，近代随着西医的传入和现代药学的迅速发展，地方上的中医药传承逐渐弱化。安克掌握古老采集和加工草药方法的当地潮州草药师越来越少。不言而喻，基于口头传统和与五子、五印史相关的记忆的知识在现代社会中很难维持。 《失传本草》对岭南中医药传承有何启示？现在，谈论“五子石”和“五饮”，不仅是为了了解这两种药材的消失与追寻，更是为了回顾潮州历史上中医文化的融合轨迹。这也是岭南中医药文化传承和发展的一个缩影。由于这两种药材见证了潮州和中原中药文化的深度融合，其独特的地域特色也凸显了岭南的特色和价值药品。因此，中医药的发展需要“继承精华、守正创新”，也需要不忘历史、重视文化遗产。目前，潮州市作为国家历史文化名城，正在着力挖掘和整理当地本草文献。韩山师范大学等机构已开始系统整理古代医学文献中记载的潮州药材记载。或许，通过将现代科学技术与文化历史研究相结合，我们可以重新创造出“五阴”和“五子石”的现代对应词，发现并帮助公众重新认识这一医学智慧。在此之前，对历史最好的致敬就是考虑到它在组织变革中的存在，并重视连接中原和丽南的这种文化联系。

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新华社哈尔滨12月10日电（记者孙晓宇）黑龙江省大庆市，抽油机在寒冷刺骨的寒风中轻快地来回移动。近期，中国石油大庆古龙国家陆上页岩油示范区年产量突破百万吨，实现页岩油高效规模开发。在古龙陆地国家页岩油示范区，工作人员向记者展示瓶装页岩油。页岩油的浅黄色与常规大庆原油的深棕色形成鲜明对比。页岩之所以得名，是因为它的层呈板状，很容易垂直分成鳞片状的“书页”。页岩油是重要的战略替代资源，分布广、潜力大，具有开发利用的优势。f 储量远远超过常规石油和天然气。大庆油田是中国最大的陆上油田，原油产量超过25亿吨。在保持数十年高产稳产后，大庆油田于2021年启动国家古龙陆上页岩油示范区建设，将古龙页岩油勘探开发列为“一号工程”，开辟非常规油气田新战场。这种宝贵资源的开发始于被视为“无人区”的地方。古龙页岩油是一种典型的泥状页岩油，其开发难度远高于北美和中国其他类型页岩油。许多走访的国际石油公司都发现很难实现盈利发展。打破认知障碍的是一口名为“鸡油坪1号井”的探井。大庆油田页岩油勘探开发常务副总经理 陈琳指挥部表示，历时108天，攻克了青山口组页岩“易塌陷、易泄漏、难以继续钻探”的难题，又经历了163天试油“平静期”，终于在2020年6月完成工业油气供应。该油田位于古龙凹陷，故名“古龙”。 “页岩油”就是以他的名字命名的。从此，古龙页岩油勘探和开发进入了“快车道”。后备军。 2021年国家能源局批准设立国家示范区后，中国石油天然气集团公司提供专项技术和投资支持，黑龙江省、大庆市出台配套政策。在古龙页岩油开发核心区招远县，18家油田服务公司纷纷扩张，形成了完整的产业链。大庆谋划推进发展页岩油产业与地方产业紧密结合，带动石化、装备制造等产业进步。研究发现，古龙页岩油勘探开发五年来，单井生命周期产量从1.1万吨提高到3.2万吨。 2021年示范区投入运营时，年产量仅为1.5万吨，但2025年产量将突破100万吨。实现陆相页岩从“生油”到“产油”的历史性跨越，向泥质页岩油规模化开发迈出重要一步。大庆油田技术顾问崔宝文表示，大庆油田提出并证实了“页岩也能产油”的重大理论突破，将给我国油气资源前景带来重大变化。不仅松辽盆地油气资源将大幅增加，类似地区油气资源也将大幅增加。全国各地的阿辛。

作为中国汽车产业发展的“风向标”，广州车展一直是行业创新、吸引用户关注的重要平台。 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会盛大开幕。汽车之家作为特邀参展商，阵容强大亮相本次盛会。展会期间，汽车之家不仅凭借专业直播和全景内容报道展示其行业影响力，还正式宣布了全新的绿色内容战略。同时，汽车之家商城推出线下车辆展示团等创新服务，以多元化的业态设计将汽车生态服务平台带入新的发展阶段。本次展会，汽车之家创下了迄今为止规模最大的新纪录，面积达400平方米。展位设计以“HOME”为设计理念，打造融会贯通的“家空间”车展报道、品牌展示、创作者互动、用户体验。此外，汽车之家首次投放80米巨型广告，并与用户开展一系列互动活动，进一步提升品牌影响力，成为广州车展新地标。两天内创作了三份完整报告，充分展现了专业的内容领导力。作为领先的汽车内容平台，汽车之家在媒体日推出了两场高质量直播，围绕新车发布、行业趋势和用户购买痛点进行深度分析。本次直播每天持续14小时，全程陪伴用户“认识新车”的全过程。 11月21日媒体日，汽车之家微信指数环比上涨606.8%，用户关注度大幅提升。 11月22日，近7天微信指数平均值跃升至同类指数第一竞争对手，沟通势头强劲。当天，在汽车之家总裁王秋峰的带领下，全网独家聚集了12款配备智能驾驶辅助控制器的新款热门汽车。我们举办了测试直播，以真实世界和专家视角为行业内容树立了新标杆。两天的直播在社交网络上获得了超过1803万次观看，在新的外部媒体上获得了超过1597万次观看，展示了其触达用户、引起内容共鸣的能力。除了直播之外，我们的专业编辑团队与智家传媒聘请的专家和车家号创作者合作，提供全面的车展报道和全周期内容。截至11月24日，已制作总内容近8000条，覆盖车展新车100%。凭借内容和直播矩阵的双重优势，观看总人数全网车展相关内容阅读量突破9000万次，进一步巩固了汽车之家在信息领域的地位。宣布了新的绿色内容战略，以构建多元化的服务生态系统。 11月22日，“2025汽车之家创客大会”在汽车之家展位成功举办。本次活动以“欢迎回家”为主题，汇聚了100多位内容创作者、知名车主和行业合作伙伴。汽车之家总裁兼首席执行官刘崔先生、汽车之家总裁王秋峰先生、汽车之家首席执行官周盛锐先生、汽车之家执行副总裁吴江先生出席了本次发布会。大会特别邀请UP老板、影视飓风创始人Tim（潘天鸿）和知名汽车评论家杨川发表主题演讲，分享他们前沿的创作理念和实践经验。会上，汽车之家董事长王奇峰正式宣布汽车之家的内容生态拓展和升级战略，并表达了致力于打造“中国最大的内容服务平台”的决心。平台内战 这一策略的重点是强化赋能体系。主要举措包括创立汽车内容领域领先品牌智家媒体MCN、推出“智家万象”平台。该平台致力于成为一个高效的内容连接中心。该公司计划于12月推出Content Square，提供涵盖知识产权、人力资源和营销资源的全面解决方案。同时，我们将建立“趋势中心”，实时跟踪行业热点。实现品牌与人才之间的“独立订购”和在线履行机制。我们还通过公开您网站的内部和外部数据系统来量化您的内容创建的价值。此外，平台还将推出专业的AIGC m大型汽车模型。它基于大量的车型数据和素材资源，为创作者提供充分的开发支持，在内容生成和分发方面提高链路效率。对于外部拓展，汽车之家总裁王奇峰表示，汽车之家将全面进军小红书、哔哩哔哩、快手等各大内容平台，打造“泛在内容服务生态圈”。尤其值得关注的是“海外内容计划”的出台，旨在支持中国汽车品牌在国际市场的拓展，支持国内创作者在全球营销上取得新的发展，并引入国外创作者的资源。利用AI技术打破语言障碍，互联全球汽车内容生态。当天，汽车之家也达成了重要合作。都灵汽车设计奖 (TADA) 主席 Andrea Levy 宣布 TADA 与汽车之家建立了合作伙伴关系fficififoster 战略伙伴关系。至此，汽车之家将成为TADA官方“特邀汽车互联网合作平台”，并担任2026年都灵车展战略媒体合作伙伴。更重要的是，双方共同合作的“TADA”目标是设立中国高性能汽车特别奖，该奖项将纳入TADA评价体系，汽车之家与TADA执行委员会将共同制定“中国高性能汽车”的基本功能和评价标准。未来，汽车之家将利用其在媒体平台、行业知识、赛车队管理和车辆性能评价方面的集体优势，全面负责这一特殊奖项的组织和运营。汽车之家（右）本次车展，来自广州的汽车之家不仅强化了汽车环保服务平台的综合能力通过内容生态的全面升级和多元化业务的精心设计，也展现了其推动行业创新、连接全球资源的战略决心。未来，汽车之家将继续突破内容边界，强化创作者生态，与各合作伙伴共同打造汽车内容新生态，引领行业进入更智能、更互联的内容新阶段。

（评论家：王璐瑶）
这些新场景让人们的生活更加温暖，消费更加生动
真正的需求是真实的场景。打造差异化的消费体验需要充分利用大数据、机器学习等技术来分析消费者行为，识别不同目标群体的消费痛点和期望，特别是老年人和Z世代场景的个人喜好和需求。防止新的消费场景出现短时间内，企业应定期研究消费趋势，在设计、研发、品牌营销等方面不断努力。不断迭代消费场景的内容和服务，不断优化消费……
[详情]
城市如何看待“1米高”的需求？
一个对儿童友好的城市将是一个更有爱的城市。今年以来，广东省广州市不少市民惊奇地发现，高架路下不少闲置空间被改造成儿童空间，成为孩子们宝贵的游乐场所。位于广州市东涌镇马克村的下方桥公园，桥下空间有滑梯、秋千、攀岩等。跑步墙已安装。各个年龄段的孩子都可以自由探索，设有低龄儿童探索区、儿童体验区和大龄儿童活动区。响应变换一些城市对儿童的关注，盲目启动新项目，导致资源匮乏……
[详情]
随着秋冬季节的到来，秋假、秋季旅游的旅游市场逐渐升温。
据上海乐高乐园统计，随着11月中旬浙江多城市开始秋假，到园度假的浙江游客较前一周增长200%。近年来，浙江也成为该公园最大的游客来源地。华东师范大学卢家军教授及同事提出，为了迎接秋假、秋游、雪假等节日红利，文旅企业应进一步细化产品分层，考虑针对不同学龄儿童及其家庭推出差异化的旅游产品，不断提升人们的能力。
【细节】

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11月26日上午，市场监管总局、民政部联合召开专题新闻发布会，解读《养老服务标准体系建立指南（2025年版）》。市场监管总局有关负责人介绍了适龄标准制定情况。

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中国消费报北京（记者 孟刚）国家卫生健康委、国家中医药管理局、国家疾病预防控制总局近日联合印发《关于医务人员网络健康科普（散文）不良行为清单的通知》（以下简称《通知》），针对当前网络健康科普存在的问题，依据相关法律法规，提出了10项不良行为清单。近年来，公众对健康相关知识的需求日益增加，互联网已成为公众获取健康科普信息的重要渠道。但打着宣传的旗号健康科学领域，个别医疗人员违规介绍产品、投放广告、泄露医疗信息，违背了推广健康科学的初衷，损害了医疗行业形象。为进一步规范医疗人员网络健康科普行为，《通知》针对当前互联网健康科普传播存在的问题，依据《医疗卫生与健康促进基本法》、《科学技术传播法》等法律法规和医疗机构人员九项廉洁标准等法律法规，提出了10项不良行为清单。 《通知》明确，医疗专业人员不得提倡与岗位不符、专业领域之外的来访。以科学传播为名进行医疗产品广告、直播、促销禁止以营利为目的的离子。不得夸大治疗症状、疾病的功效，不得以“神医”、“神药”为名进行广告。不允许滥用人工智能技术来生成健康科学内容而不添加批准或突出标签。 《通知》对地方各级卫生行政部门（含中医药、疾控主管部门，下同）和医疗机构对医务人员互联网健康科普活动的管理提出了具体要求。首先，鼓励和支持医务人员依法依规，通过线上线下多种方式积极传播健康科普，向社会公众提供科学准确的健康信息和知识。易于传播，为医疗工作者营造更加规范有序的互联网科普传播环境。二是医疗机构要压实管理职责，建立健全互联网健康科普传播账号注册制度，实行动态管理。加强卫生专业人员法律法规和健康科普相关要求的教育培训，强化纪律遵守和意识，确保健康科普内容形式规范、科学精准。建立日常监测机制，定期抽查，及时发现问题并纠正。三是地方各级卫生行政部门要加强对辖区内医疗机构及其医务人员互联网健康科普传播和指导的管理，为超强医疗卫生服务提供便利。愿景和报告渠道。非医务人员利用医务人员、工程师身份开展违法违规广告活动的，将依法严肃处理。监督医疗机构，完善管理制度，加强日常管理和自查自纠。附上医疗专业人员针对在互联网上传播健康科学的负面行为清单（最新实施）。 1.不得发布违反国家法律、法规或政策、损害医疗事业发展、损害医疗卫生行业形象的内容。 2、不得非法发布各种广告、指导或者以健康科普形式进行直播。通过运输货物等方式宣传、销售药品、保健课程、健康食品等，并获取利润。 3. 我们不会透露患者的个人信息未经患者许可和同意，不得展示或展示个人身份图像、照片或文本。 4. 禁止发布与您的职位不相符或超出您专业领域的广告内容。 5、不得发布未经科学验证的虚假内容，也不得断章取义曲解专业指南或行业标准，从而误导公众对科学知识的理解。六、特别是对于尚处于研究阶段的高危诊疗技术和诊疗方法，不能夸大病情或治疗效果，以“神医”、“神药”为名进行宣传，或者以虚构病例、编造故事欺骗公众。 7. 滥用人工智能技术和未经证实的健康后科普内容城市和科学性质，或者不包括由人工智能生成的有意义的合成标志。 8. 不得发布违反伦理、公共秩序和道德，或者违反道德或医疗实践的内容。为吸引流量，粗俗“剪辑”、煽情、夸大时事等负面内容传播健康科普。 9. 在未通知医疗保健组织的情况下，不允许使用医疗保健组织及其部门的名称或人名（包括可用于推断统一或身份的相关标志或指示）在互联网上传播健康科学。十、退休后，禁止利用原单位、所在地信息在互联网上进行健康科普传播。

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为什么回收旧衣服会成为“常规回收”，而回收机会预计很高，而实际上价格却很低？
2025年11月20日 11:00 来源：长江晚报
“平台预估ZARA、Puma等品牌的18件二手衣服可以卖到44.5元到200元之间，但最终只收到了0.7元。”记者调查发现，随着绿色消费理念的传播，旧衣回收行业迅速升温，但“预期高价转化、实际支付低价”、“质检标准模糊”等问题频频出现。据报称，消费者杜某通过“绿人旧衣一件件回收”微信小程序，寄出了18件二手品牌衣服。。平台预估回收价格在44.5至200元之间，最终支付金额仅为0.7元。记者在微博、小本书等社交平台搜索回收小程序时发现，类似“评估价值与清算价格不符”的投诉不少。据网友晒出的截图显示，预计回收价格约为70元，但质检后最终价格为1元。此外，不少消费者对回收平台的质检标准心存疑虑，缺乏透明的判断依据，导致消费者很难拿出证据来反驳自己的决定。当你打开“绿人旧衣回收”小程序时，你会看到平台主要提供两种m回收方式：控价剪卖和安全剪卖。回收类别包括季节性服装、鞋子和品牌服装衣服，估计价格在0.1元到几十元不等。随后，记者以一般用户的身份咨询“绿人”客服时发现，“平安销售”邮件服务在体验上满足了他的预期。因此，我得知决定暂停服务以进行优化。记者还向客服咨询了网友担心的二手服装质量检验的具体标准。客服回复是：“主要看外观和内容，是否脏、破烂。如果脏、破烂就不好了。”对于预估价格的准确性，该服务客服表示：“预估价格并不准确，这完全取决于收到的货物，但如果匹配的话，差别不会那么大。”对于“不符合条件的服装是否退货”的问题，小程序客服页面明确表示平台将默认保留不符合条件的服装48小时，等待时间过后以环保方式处理。如果您想退货，请在 48 小时内联系客服申请退货。运输费用由客户承担。回收旧衣服是践行环保理念、实现资源循环的好办法，但由于一些企业经营不规范，情况发生了变化。记者调查发现，在小程序、支付平台、移动应用商城搜索“旧衣回收a”时，相关应用和程序较多。然而，不少企业利用信息不对称设置“估值陷阱”，先开高价，要求用户寄衣服，收货后又经过严格的质检。离子并大幅降低付款价格。此外，在黑猫投诉平台搜索“旧衣回收”关键词，近期相关投诉量有所下降。问题主要集中在客户服务缓慢、无人提供售后服务以及运输过程中物品丢失等。回收价格提示等
（编辑：何欣）

分众传媒与支付宝联合开发的创新“拍抢红包”模式正在全国20多个城市的电梯中快速推广。这场以“数字化+发红包”为核心的游戏，不仅让消费者在等电梯时领取红包，也成为品牌抢占市场、发展线下流量、提高业务转化、实现营销效果指数级增长的新落脚点。对消费者来说操作简单、安全，消除了品牌流量的障碍。这种模式可能会迅速渗透市场。关键是为消费者提供简单、安全的参与体验，间接为品牌流量铺平道路。用户只需解锁手机并将头放在电梯标志旁边的蓝色环上即可。您无需扫码、输入任何信息，即可领取现金红包或品牌优惠券。在安全性方面y，从源头上从技术层面规避了风险，解锁后的手机触碰无反应，解锁后直接跳转到优惠券领取小程序，不执行任何支付操作。 “主动解锁+精准接近”这两个条件彻底阻断了潜在的金融安全风险。此外，支付宝和分众的“你敢碰，我赔你”的承诺让消费者放心参与，促进基于信任的高效品牌营销活动。分众传媒创始人江南春表示，除了红包、优惠券已经确认的好处外，“点抢红包”能够以游戏化、电商化的方式给消费者带来有趣的体验和互动，流程快速流畅，无需复杂的操作。他透露，自8月6日起，支付宝已投入1亿元红包现金进行“碰抢红包”。同时，“碰碰”的消费者还将获得有机会获得1000万免费淘宝闪购订单和海量品牌购物优惠券。品牌正是趁势破圈，取得重要的商业转型成果。这一方式针对300万个电梯点和4亿主流城市消费者，结合支付宝的数字化能力，打造从品牌接触到转化的完整环节。即时互动、高效转化，让消费者从“观看”走向“行动”。电梯场景的开创性应用，为品牌数字化运营开启了新的想象空间。不仅为线下流量提供了新的入口，也为品牌成长搭建了一座“数字桥梁”。报告称，“碰笑”全面覆盖新客吸引、电商、门店、配送、会员、留存、下载等多场景，精准匹配营销目标，打造从曝光到行动的完整链路营销闭环，从而进一步强化产品效能的协同作用，帮助品牌探索提升业绩的新空间。对于品牌来说，这不仅是一个新的流量获取渠道，也让他们能够通过实时追踪动态优化自己的分发策略。例如，根据不同地区的电梯优惠券收集数据，可以调整优惠券的面额和活动强度，以精确匹配当地消费者的喜好。同时，可以不断更新人群画像，使后续营销更有针对性，真正实现产品和效率的“双提升”。三得利在上海、杭州发行，采用“三得利3元现金红包+29年10折优惠券”的组合。电梯提货的消费者，线下购买一瓶三得利5.5元立减3元，购买29元立减10元在线一个盒子。活动期间，积分日均活跃率提升65%，累计联系人数达43810人，优惠券在杭州领取。到货率68.6%，上海Jump到货率66.8%，产品销量环比大幅增长，年轻消费群体品牌认知度提升。进一步提升：营销精准触达目标客群，投入产出比显着优化。淘宝闪购也以此来拓展实时零售场景。用户收到的平台消费券可直接用于下单。我们的“每小时送货”服务让您可以立即将电梯上的“点击”变成订单。数据显示，活动期间，用户转化接触点时效较单效广告提升72%，客户订单较单效广告提升50%，留存较单效广告提升69%电子效果广告。平台活跃度大幅提升，借助线下场景，开辟了新的流量入口。场景改善刺激消费，持续释放商业生态价值。基于支付宝“触摸”这种新的交互方式，该方式将构建“技术创新+场景渗透”的新生态系统，不仅成为连接居民日常生活的新智能门户，还将有效激活城市消费潜力，增强公司“线上线下产品效率协同”的运营能力，为人们的生活经济注入新的活力。国家广告研究所所长丁俊杰指出，电梯广告从“被动观看”向“主动接触”演变，是响应“扩大内需”的政治导向。焦点网络就像毛细血管，聚集分散的缺点用户对规模效应的要求。 “碰抢红包”不仅会带来红包分配的巨大变化，还将在关注度、风景、技术、商业模式上带来巨大变化，多维度释放正向价值。对于品牌来说，这种模式消除了传统广告较长的曝光到转化环节的瓶颈，让每次曝光都能带来业务转化潜力。对于行业而言，它重塑了线下场景的商业价值，为品牌数字化运营提供了新范式。随着生态圈的不断拓展，更多品牌正在利用这一智慧“新门户”，释放贴近百姓生活场景的商业潜力，为消费市场注入持久动力。

（点评人：王云海）
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