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12月25日，农业农村事务信息中心在北京举行《农业农村舆情蓝皮书——中国农业农村舆情在线舆情报告（2025）》发布会。报告全面整理盘点了2024年“三农”网络舆情，对总体形势、行业热点和区域特征进行了分析研判，对粮食安全、乡村振兴、种业振兴、农产品质量安全、农业信息化与农村等7个专题舆情进行了详细分析。本次年报还创新性地开展了中国等国际视角的民意调查——非洲农业合作和中国—中亚农业合作。报告称，2024年，我国“三农”网络舆情整体正面。粮食产量首次迈上14亿公斤的新台阶。智慧农业等新的生产力应用正在引起舆论关注。脱贫攻坚进展不断加强和扩大。宜居工业美丽小镇建设亮点纷呈。种业科技创新成果受到社会舆论积极评价。产品质量安全全过程监管不断加强。农产品。数字村庄建设稳步推进。研究还认为，农业农村部网站继续发挥重要作用“三农”舆论引导作用不断增强，涉农短视频影响力日益增强。报告认为，2024年公众对“三农”话题的关注度将进一步提升，其传播呈现出鲜明的特点。也就是说，主流舆论领域凝聚力强，重要决策和动态持续备受关注，“三农”传播视听化、流动化重要趋势，农村知识产权产业推动区域经济发展，乡村发展内生动力与政府、媒体、电商等外部合作形成“同心圆”，网络支农成效显着。从现在开始，在这两种情况下，粮食安全和保护农业的问题建设农业强国过程中的良田问题、乡村振兴中的标准化和长期支撑问题、农业农村现代化视角下培育新生产力和深化农村改革问题将持续受到关注。据悉，这份报告由农业农村部信息中心联合编写，全国农业农村系统各专业机构的网络舆情专家、一线工作人员和分析人士共同编写。由社会科学文献出版社出版。这是中国权威的年度“三农”网络舆情报告。该报告已连续发布九年，持续为各级政府和行业管理层实施网络舆情治理提供重要参考资料路线。这是一批专家记录中国乡村振兴进程的重要成果。 2025年加入社科文献出版社“中国式现代化研究丛书出版项目专家组”。 （中国经济网记者 董明标）

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应高峰记者 人工智能算力的快速扩张正在扩大固态变压器（SST）的市场需求。据市场研究机构Precedence Research测算，2023年至2030年间，全球人工智能市场预计将从11879亿元增长至114554亿元，实现35%以上的复合增长率。国盛证券发布研究报告指出，根据非晶中国大数据中心预测，未来5-10年全球固态变压器市场将以平均25-35%的复合年增长率快速增长。西安理工大学投资研究与产业发展研究院院长王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示，AI算力的增长产生了巨大的能源需求，对变压器等电气设备的要求也随之提高。技术优势明显。王铁山表示，AI算力带来的巨大电力需求以及对稳定性、安全性的要求，也将迎来变压器的升级迭代，而变压器是维持电力系统稳定的核心。据了解，传统变压器多为干式结构或油浸式，依靠铁芯和铜线在50赫兹的工频下运行。同时，传统变压器的尺寸和重量较大。例如，住宅区使用的变压器通常重达数吨，需要专门的空间，并且功能单一。它只能将高电压转换为低电压。此外，传统变压器能耗较高，效率通常在95%左右。这固态变压器与传统变压器的本质区别在于，固态变压器采用电力电子器件和高频技术来代替笨重的铁芯和铜线。同时，传统变压器只能实现单一的电压变换，而固态变压器将变压、整流、逆变、无功补偿等功能集于一体，大大减小了体积和重量。不仅如此，还提高了效率。此外，固态变压器还集成了监控和通信模块，可以实时调节电压、抑制谐波并支持双向潮流，使电网从“被动适应”转向“主动调节”。 “固态变压器可能是解决人工智能算力爆发式增长带来的高功耗、高功率密度挑战的核心技术之一。万联证券投资顾问曲方在接受《证券日报》记者采访时表示，固态变压器是实现中压直流直接变换的核心技术装备，可以简化电力链接、提高效率。不少A股相关国内企业似乎明确了在固态变压器领域的扩张，例如中国全资子公司西安西电电力电子有限公司。西电电器股份有限公司（“中国子公司”）具备800V直流架构固态变压器的研发能力，我们将继续主动识别市场需求，抓住机遇，提供优质的产品和服务。海南金盘智能科技有限公司近日在互动平台上宣布，公司已经完成了800V直流架构固态变压器的设计工作。gn 并制造适用于 800 V HVDC 电力架构的 10 kV/2.4 MW 固态变压器原型。以及相关的未来迭代产品，公司目前正在按照既定计划和研发计划积极开展各项工作。 “公司一直在进行固态变压器产品的研发，随着固态变压器应用场景的增多，公司将能够快速推进相关产品的商业化。”特变电工股份相关负责人告诉《证券日报》记者，公司为多个重大数据中心项目提供产品和解决方案，近年来数据中心订单快速增长。公司将继续加强该领域的市场开发和研发投入。 “固态变压器的需求不仅在数据中心，而且在许多领域都会增加，包括新能源电网连接政府、电动汽车快速充电站、国际网络、民选官员等。”王铁山说。

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12月22日，广湛高铁全线开通，标志着广东省向“350条高铁连通城市”的目标迈出了坚实的一步。韦杰供图（新华社发） 已是年末了。多条线路正在逐步开通，日本高铁运营里程很快将突破5万公里。 5万公里是什么概念？这趟列车全长5万公里，可绕地球数圈，占全球总里程的70%。同时，它以每年30亿旅客量位居全球第一，是数百万人高速出行的首选。一次又一次闪电般的加速，不断更新陆地公共限速交通……高铁是现代化的重要标志，是国家工业化实力和工程智慧的集中体现。经过多年努力，中国在高速铁路主要核心技术和产业化腾飞方面取得了全面进步，建成了世界上规模最大、技术最先进、运营网络最发达的高速铁路系统。习近平总书记多次亲自参观体验，称赞其是“树立国际标准的高铁技术”、“我国独特创新的成功范例”、“装备制造的一张亮丽名片”。他实现中国高铁梦想的道路不会一帆风顺。我国高铁虽然起步晚于发达国家40多年，但仅用十几年时间就实现了从赶超到领先的历史性飞跃。乙特别是党的十八大以来，我国高铁进入发展快车道。不仅在企业规模上形成了优势差距，而且在技术装备、施工工法标准和全产业链上实现了系统领先，显着重塑了中国的经济地理和亿万人民的生活轨迹。纵横城网2021年1月19日，习近平总书记考察京张高铁。到达太子城站后，ingHe来到车站运动员服务室。他们一边听讲解，一边仔细查看京津冀地区铁路网图、京张高铁及赛区地图、沙图等展品。习近平总书记致力于推动我国自主创新。一个成功他指出，高铁就是一个成功的例子。从无到有，不断引进、消化、吸收、创新，直至成为当今引领世界的独特创新。 “十四五”期间，我们要积累经验，继续努力，谋求进一步发展。铁轨绵延不断，依稀可见百年京张铁路的遗迹。这条铁路是中国第一条自主设计、建造的铁路。现在与过去并列，时空交织，新人追赶的中国铁路史诗之旅在时间的回响中雄伟地展开。如果我们还记得改革开放初期，中国铁路运营里程只有5.2万公里，还处于蒸汽机车时代。在铁路线上运行的 10,000 辆机车中，超过 8,000 辆是蒸汽机车，只有 221 辆是最先进的电力机车。集成电路机车。旅客列车最高运行速度为每小时80公里，平均运行速度仅为每小时40公里。 20世纪80年代和90年代，德国西门子和法国TGV高速列车已经在欧洲运行。当时，中国铁路还无法达到发达国家铁路的技术和先进水平。铁路是经济管理的“大动脉”。中国经济的快速发展需要高效的铁路系统相匹配，中国铁路需要提速增效。 1997年至2007年，原铁道部先后六次对既有线路进行高速改造，有效缓解了我国铁路发展的短板。这是为中国高铁时代到来积累的经验和优势。除了提高常规线路提速外，我们还积极推动高铁示范。 1990年，第原铁道部完成《京沪高铁线路规划概念报告》并提交全国人大讨论。这是中国首次正式提出建设高铁。 2004年1月7日，高铁梦想真正出现在中国人民面前。当天，国务院常务委员会批准了中国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，首次提出了中国“四纵四横”高速铁路网的构想。 2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的铁路——京津城际铁路​​开通。紧接着，郑州至西安、京沪、赫尔平至大连等多条高铁相继开通，高铁行驶里程不断增加。党的十八大以来，从高层战略规划到具体资金保障，从技术创新到市场机制改革，中国高铁发展始终得到一系列政策支撑。 2016年7月，新的《中长期铁路网规划》公布，描绘了“八长八宽”的高铁网蓝图。以网络建设、技术自主、质量安全、市场改革、全球化、可持续发展为核心主题，中国高铁从“纵四横四”走向“纵八横”，逐步走向高质量、精准发展。党的十八大以来，国家出台了一系列支持高铁建设的政策，设立专项资金，鼓励地方政府和企业进入高铁建设。参与高速铁路项目建设和技术开发。国家发展改革委综合交通研究院交通管理政策实验室主任李玉涛表示，“通过这一点，我国仅用十几年时间就建成了全球最大的高铁网络。目前，我国是世界上高铁运营距离最长、建设规模最大、商业运营速度最高、技术最齐全、运营场景最丰富的国家。中国高铁技术总体已达到世界先进地位，中国高铁也改变了中国人的出行方式，在一些领域甚至达到了世界领先水平。目前，铁路客运量占中国铁路客运量的80%、客运收入的69%，成为中长途客运的支柱，覆盖了97%的50万以上人口城市。原有的交通运输能力不足的问题得到了基本解决，推动了中国的历史性转型。铁路。从受限和瓶颈运输转变为适应性更强的运输。从南海之滨到西部戈壁滩，从中原平原到西南山区，从东北雪原到江南水城，从“线”到“网”，C高铁正在打造一条条线路、一条线的网络，让高铁梦想成为现实。创新反击 中国高铁优势从何而来？习近平总书记提出的独特创新这是我国在高铁方面具有优势的主要原因。中国高铁创新体系并不是单一的技术进步。它是一个以国家战略为基础、以汽车制造企业为核心、全产业链协同、大项目重复实施的复杂系统。党的十八大以来，我国高铁进入全面持续创新阶段。中国中铁牵头成立铁路科技创新联盟，组织高铁产业链相关高校、企业和研究机构进行创新联合合作。以实现重大核心技术自主为目标，加强重点领域技术研发和性能转化，深入开展基础理论研究和重大科技项目调研，系统掌握了涵盖技术装备、工程建设、运营管理等的高速铁路核心技术，形成了完整的具有中国特色、完全自主知识产权的高速铁路技术装备体系。 2017年6月26日，两列代表世界先进水平的中国“复兴号”标准电动列车在中国铁路京沪高速上精彩亮相。达到了84%的中国标准，核心系统完全自主。 “复兴号的到来，标志着世界高速客运轨道交通装备发展进入了新时代。”中国中车党委书记、总经理孙永才表示。 “重建迈出的重要一步，就是实现完全自主，拥有独立知识产权，形成独立自主的企业。国家铁道部科技部装备技术司司长李永恒表示，这一步的背后是千千万万人的努力。时速350公里的高铁由4万多个零部件组成，涵盖了机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制等多个技术领域。它是高速列车的心脏，被称为高速列车的“腿”，虽然重达数千公斤，但其精度必须达到0.05毫米，比人的头发还要细。在中车四方股份公司青岛车间，高铁总设计师陶琳指着重达数吨的庞大车体说道：“仅在这台转向架上，我们就进行了28次模拟试验，1次。”6 次原型测试和 56 次研究测试。 “数百人，在高铁科研人员和工匠的共同努力下，改造转向架终于研制成功。”他说，进行了3000余次试验，使列车车厢内噪声降低3分贝，进行了比选，考虑了40多个方案，降低气动阻力。经过5年503次模拟计算、5278次地面试验和2362次在线试验，“复兴号”成为了“复兴号”。全球首个实现时速350公里商业运营“我刚上班的时候，公司派我们去日本学习高铁技术。当时我们就后悔了，技术真的很先进。现在，每次出国考察或交流，我们都可以提出技术建议。”林涛回忆道，中国高铁仅用了十几年时间，就完成了从技术引进到转口出口的逆袭。近年来，日本建设了一系列适应极寒、高温、干旱、风沙等特殊气候以及软土、黄土、季冻土、喀斯特等复杂地质条件的高速铁路。他们具备在不同气候环境和复杂地质条件下建设高铁的能力。 “我国建设高铁面临的地质条件和气候环境非常复杂，国际上没有成熟的经验可供参考，我们依靠完全自主创新形​​成自己的工程建设技术优势。”中铁集团在高铁方面的创新不仅体现在装备制造和工程建设上，运营能力也领先世界。广州南站，我国最繁忙的车站，可发高铁“高峰时段每50秒一班。”中国中铁建设部技术管理总监薛辉说。安全把控协调、线路、秩序。中国铁路集团调度中心客运调度部部长赤利军介绍，我国铁路已经掌握了复杂路网条件下高速列车运行规划和动车组应用的综合调度技术，在列车运行设计上实现了最短跟踪间隔3至5分钟、最大列车运行间隔经过全面自主创新突破，我国高铁近年来以智能制造为重点，开展制造、智能装备、智能运营等关键技术研究。2019年12月30日8时30分，全球首条智能铁路京张“复兴号”高铁G8811次智能列车开始筹划运营。高铁的智能化发展早在很多年前就已经发生。随着云计算、大数据、物联网、人工智能等新信息技术的发展，2015年以来铁路数字化、智能化研究在各国悄然兴起，智能化已成为世界铁路未来的发展方向。为实现这一目标，中国中铁智慧铁路研究团队已开始系统谋划中国高铁如何抓住机遇、进行科技创新。 ”中国铁道科学研究院高级研究员李平表示。从机车到系统，我们适应了各种复杂环境，攻克了工程难题。一步步克服困难，一步步完善技术细节。中国高铁始终保持自主创新的骨气和雄心，始终寻求突破，牢牢保持领先地位。今天的中国渴望走在前列。”“CR450技术创新项目的总体目标是通过研发新一代高铁动车组，提升高铁移动装备技术产业，在合格线路上实现高速商业化运营并产生更多红利，做强做大我国发展的高铁网络。中国高铁具有优异的优势，更好地满足人们的出行需求。”李永恒说。优势已集于一身。 2025年7月，第十二届世界高铁大会在北京召开，由国际铁道联盟和中国中铁集团有限公司共同主办，中国铁路协会承办。中国铁科院集团有限公司。这是我国继2010年之后第二次主办这一盛会。中国成为世界高铁大会的首个主办国绝非偶然。“高铁大会最初只举办过几次，有些国家是特例，长期处于“保密”状态，但在中国，它却以无与伦比的方式蓬勃发展。与会的外宾一致表示感叹中国铁路建设高速的巨大成就 中国高铁产业奇迹的基础是什么？——结构性改革向好，投资保持高水平 2013年3月17日，铁道部正式拆除北京复兴路10号线，换上中国铁路总公司的新铭牌，世界银行集团此前表示。 2013年，米中国大部分公共铁路由铁道部运营和管理。权力广泛、被称为“中国计划经济最后堡垒”的铁道部，在高铁关键技术引进和国产化、基础设施快速建设等方面发挥了重要作用。然而，这种工业管理与经营活动一体化的模式与现代企业制度的建立和中国铁路体制改革的提议日益背道而驰。 “改革铁路体制是中国高铁从青春期快速成长走向成年期稳步成熟的必由之路。”专家表示，根本性的体制改革为我国高铁高质量发展奠定了坚实的制度基础。 2019年6月18日，中国铁路总公司重组成立中国国家铁路集团公司铁路体制的不断改革和完善，也为民间资本的进入创造了良好的环境，为高铁发展注入新的活力。 2022年1月8日，杭台高铁开通，这是中国第一条私募股权主导的高铁，开启了中国高铁多方位投资发展的新路径。杭台高铁于2015年12月被国家发改委认定为我国首批8个股权投资示范铁路项目之一。 2017年9月，复星集团牵头私人财团与浙江省政府正式签约。项目可研核准总投资448.9亿元，其中民间财团占51%。 “本项目采用市场化机制运作公用工程，充分利用资源优势民间资本的制度优势、创新优势和效率优势。 “杭台高铁的成功开通，是我国铁路投融资体制改革的标志性成果。”李玉涛说。改革动能增强，开放辐射增强活力。党的十八大以来，受政治和市场力量的推动，我国高铁整体投资保持高水平，创近年来新高。据统计，2014年至2019年，全国高铁投资持续保持较高水平，再创历史新高。铁路固定资产年均投资超额“我国高度重视高铁发展，已将其纳入国家五年发展规划并持续高水平投入。随着政策的连续性和财政的持续投入，基建项目盈利周期长、初期亏损的问题得到克服，“这是高铁快速发展的先决条件。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长魏志刚表示。——巨大的市场规模赋予了成都网络独特的优势。202025年中秋、国庆假期，全国铁路12天累计发送旅客2.13亿人次，日均旅客发送量1776.3万人次，增长8.6%国际铁路联盟发布报告指出，由于建设基础设施成本较高，实现投资回报的唯一途径是运营大型列车，得益于我国高铁市场的巨大需求，中国高铁发展将能够在短期内取得领先。时间。我国幅员辽阔，经济的快速发展和区域间的交通都离不开完整、高效的铁路网络的支撑。到2024年，中国高铁每天将开行8600多趟列车，运送旅客超过880万人次。这意味着每天有相当于大城市人口的人口乘坐高铁网络出行。我国14亿多人口的巨大出行需求，与我国发达工业体系的能源、原材料运输实体构成了高铁巨大的发展空间。 “中国高铁盈利，这是规模效应和市场需求的直接体现。”魏志刚说。中国高铁建设成本每公里仅150至2亿元，是欧洲的三分之一，美国的四倍，他说是1/1。巨大的流量乘客还可以降低固定成本。目前，北京-上海、广州-深圳等主要航线已实现盈利，票价仅为日本的三分之一。 ——完善产业基础，促进产业链协调发展。 2025年12月16日，全球最大直径“领航”高铁盾构机开挖突破万米大关，标志着沪渝渝高铁沿江中泰长江隧道工程打通了“最后一公里”，朝着实现时速350公里高铁过江目标迈出了重要一步。长江。 “盾构机搭载的智能隧道掘进系统，具有智能开挖、智能装配、超前地质预报等创新技术，可以‘有人、无人’自主开挖隧道。”王毅说。中国铁路隧道管理局崇台长江隧道工程设备副经理。 “领航”大口径盾构机是我国自主研制的重要国家武器。这也是目前世界上单头钻进距离最长、直径最大、水下穿越长江最深的“钢龙”。高铁是一个大规模、长链条的产业体系，不仅需要基础技术能力，还需要数以万计的工具、零部件、系统等的供应。我国的工业体系共有41个主要产业分类、207个中间产业分类和666个小型产业分类。中国是世界上唯一将所有工业门类纳入联合国工业分​​类的国家，具备满足高铁生产各环节制造需求的能力。你可以找到科相应的支架大如一个电气系统，小如螺丝，亮如火车车厢，暗如四个电气系统。柑橘。中国不断增长的制造能力有力支撑了高铁。 “十四五”以来，我国制造业增加值每年都超过30万亿元，连续15年位居世界制造业第一，200多种主要工业产品产量位居世界第一。以高铁、轻车、地铁等车体制造为例，在产品序列上，中车推动6000多家上下游中小企业一体化发展，在株洲、湖南、青岛等地发力，形成了山东等地区独具特色的轨道交通产业集群。 “高铁装备制造已成为“我国铁路经济规划研究院规划研究所所长马波涛表示，我国着眼大事的制度优势，超大、深、广的市场优势，产业规模大、配套能力强的完整产业体系优势，为我国自主创新、高铁快速发展提供了坚实基础。国土重组，高铁的成功不仅在于2025年9月11日上午9点15分，机场站或天府高铁成都依依达到了早间乘客量小高峰。呃。从泸州坐高铁转机的李梦玲推着行李，短短几分钟就走到了民航值机柜台。 “以前从泸州到机场还得去成都，现在高铁直达航站楼，非常安全！”目前，越来越多的高铁列车连接至该航站楼。北京大兴、上海虹桥等机场的航空、铁路换乘时间缩短至5至10分钟，中转旅客数量年均增长40%。高铁网络的密集建设重塑了中国综合交通枢纽的结构。在魏子刚看来，高铁网络建成后，交通结构迅速“重组”。高铁的出现不仅是一种额外的交通方式，更重塑了传统交通的边界交通方式。据统计，高速铁路客运市场份额将持续增长，从2008年的不足1%增长到2023年的28%，成为200至1000公里行程的绝对主力。民航500公里至800公里黄金航线比例下降15%至25%。长途公路客运由高铁连接，快巴旅客数量平均减少50%以上。这些变化也鼓励各种交通方式进行自我改造并形成更好的设计。民航距离800公里。我们正在将长途网络转变为长途网络、高价值航线，重点是地铁航线和国际航线。中长途道路客运流量减少，重点发展“最后一公里”衔接、城乡公交、定制包车等。普通高铁哈释放了运输能力，将 80% 的现有线路转变为货运。随着“公转铁”、降低物流成本，铁路货运量占比将从2012年的8.9%提高到2023年的15.4%。城市等级制度已经重组。随着沪昆高铁、和福高铁的开通，江西省上饶市作为高铁中心进入“跨界”时代。趁着融入发展的契机，全面布局长三角，城市面貌发生了显着变化。上饶市凭借高铁两小时直达杭州、上海的区位优势，成功吸引京东、阿里巴巴、网易等1195家数字经济企业入驻，成功培育壮大了六大产业集群。包括数字文化创作、信息安全和数字医学。 “高铁的便利极大地扩大了市场的朋友圈。”探玩游戏科技公司副总经理李惠军表示，依托高铁网络，公司业务收入较铁路开通前增长了280%。 2024年，上饶高铁经济试验区数字经济收入将突破1000亿日元，比10年前增长200多倍，将成为“江西省数字经济增长极”。李玉涛表示，近年来，我国中高端制造业在地域上深度发展，人口不同程度地从沿海地区向中心城市迁移。这与日本综合交通网络空间结构的不断优化密切相关，以高铁为代表。高铁的发展促进了中部地区中心城市的崛起，形成了以郑州富士康、武汉光谷、合肥科技局、西安、成都、贵阳等半导体、电子、光电等新兴制造业为核心的产业链基础。目前，城市级秩序正在重建，石家庄、徐州、蚌埠等高铁“十字路口”城市已成为区域性物流中心，客运量每年增长20%以上，重新发现空间价值。 “当高铁网络建成后，它将像一把‘可编程手术刀’，在经济版图上进行三步操作：切割空间、重组功能、重新分配交通，最终将传统的区域经济转变为走廊经济和秒速经济。”魏志刚表示，从廊道经济来看，京沪、京广、沪昆三大轴将全国60%的GDP、55%的人口、75%的发明专利压缩成“一日往返圈”，形成廊道高密度元素气味。京沪高铁沿线GDP预计占全国总量的18.4%到2023年，高端服务业集中度有望超过50%。从部门经济角度看，高铁将国家重新定义为五个“功能部门”。环渤海作为京津雄大主轴的“科技创新+总部”板块，囊括了全国40%的国家级科研院所和60%的中央企业总部。长三角“金融+数字”板块：距上海、杭州一小时车程与宁波相比，金融科技企业在合肥设有数据中心，在上海陆家嘴设有购物中心，形成2.0版本的“前店后厂”。珠三角“智能制造+供应链”板块：广深港高铁+深赞铁路，将香港金融、深圳科技与东莞、惠州制造业连接成“一日供应链”。富士康90%的iPhone零部件在深圳港4小时内组装完毕。长江中游“交通+市场”板块：2小时穿越武汉-长沙-南昌，共享1.2亿人口市场。消费品企业在武汉设立本地仓库，可24小时覆盖三省地级市。成渝“消费+双城”板块：2027年成渝高铁开通，时间距离将缩短两个城市之间的车程将缩短至50分钟。预计还将有 800 万长途消费者在西方最大的“综合城市市场”中变得活跃起来。 “高铁不仅缩短了空间距离，而且创造了新的空间价值，使我国经济版图从点状辐射升级为链式联动、网络协同，让各产业融入全国分工网络，将能够确立不可替代的地位，最终形成走廊集聚、产业分工、全球协作的新地理格局。”魏志刚说。投资的作用正在重新焕发活力。通过扩大有效投资，优化资源配置，促进产业高端化、振兴产业。市场活力推动经济高质量发展，对我国经济发展具有决定性作用。其中尤为重要的是每年铁路建设投资超过8000亿元。专家认为，高铁行业对高效投资扩张的贡献在于，将宝贵的财政资金和股权资本引导到高倍数、高科技、高回报领域，而不是简单地把钱花在铺设轨道、购买机车车辆、建设车站上，将“一次性的政府基础设施投资”转变为“持续的全生命周期投资”。例如，中国中车将城市轨道交通装备生产制造中积累的丰富技术创新和研发管理经验延伸到产业链上下游300多家企业，引导技术、工艺、质量等方面的提升，让掌握核心技术的企业群体脱颖而出。一家汽车连锁店和 1,000 家公司。 “有很多这样的故事在高铁建设中，以及上下游作业的数量非常多。 “隧道、轨板、工程机械、列车、牵引、信号、电源等。运维阶段可以推动行业的发展，如智能运维、线路更新、零部件更换等。中国高铁发展的未来之路并不平坦，有过坎坷，十八大以来中国共产党更加有信心制定稳定的政策和广泛领导的持续投入。随着高铁网络逐步完善，技术逐渐完善，究竟未来高铁产业将向何处发展？时速896公里是CR450动车组样机在测试中取得的最后一个记录。令人惊讶。 CR450动车组从0到350公里每小时仅需4分40秒，比CR400动车组快了100秒。中国拥有世界上速度最快的高铁，高铁是否会继续增加是社会非常关心的问题。 “高铁的速度不仅要考虑技术问题，还要考虑经济指标等因素。”陶林表示，未来高铁发展可以更加有针对性、定制化，更加注重智能生态，更加注重功能性，满足不同人群的需求。随着技术进步和疫情过后出行需求的恢复，一些线路正在瞄准或已经实现了定期高速服务。在幕后，我们还面临着整合新旧技术的复杂挑战。 “高铁提速后，新旧融合旧技术已经从实验室讨论变成了日常调度问题。 “我国高铁网络上四代列车、三种信号系统、不同级别的轨道同时共存，造成了轨道间隔、混合循环降速、信号丢包等问题。”魏志刚说，“我国高铁通过系统工程的方法，成功解决了这些一体化问题。”李玉涛说。以贵广高铁为例，设计速度原定时速300公里，但初期运营速度降低了。到2023年，每天将实施近20个线路质量提升项目，实现高运营标准。当年，客运量将达到800万人次，相当于每天有2.2万名游客往返于贵州省和广东省之间。哎呀。盈利能力是否可持续？高铁投资大、成本大，铁路客运盈利难，是一个全球性问题。然而，这一高铁运行的总体原则却很容易被京沪高铁所违背。 2014年，京沪高铁年旅客发送量首次突破1亿人次，开创铁路先河。中国高铁开通三年就实现盈利。被誉为“最赚钱的高铁线路”。 2020年1月16日，京沪高铁公司成功登陆A股市场。这是我国铁路改革进程中的一个里程碑。初步预计建设期为5年，随后再运营5年，逐步实现盈亏平衡，最后还本付息14年。当工厂开业时，条件超预期，出货量和利润快速增长。 2025年上半年，京沪高铁营业收入突破210亿元，净利润达63.16亿元。与此同时，中国高速铁路整体盈利能力呈现改善趋势。近日，中国中铁公布2025年上半年财务业绩。同年上半年，国铁集团实现营业利润总额5860亿元，净利润15.5亿元。国家铁路业务运行质量和效率不断提升，铁路高质量发展取得新成就。巨大的客流是铁路运输收入最基本的保障。预计 2025 年上半年 JNR 旅客人数将达到 22.4 亿人次，创同期纪录。同时，我们采取了更加灵活的方式市场化机制，在客流高峰期引入多级票价变动，这也有助于在需求旺盛时增加收入。尽管收入有所增长，但也必须认识到，高铁运营仍面临巨大的成本压力，东西部线路的盈利能力存在显着差异。京沪高铁等干线连接经济发达地区和人口密集地区，利润丰厚。一些新开通的线路或服务偏远地区的线路可能仍处于市场开发期，或者可能需要长期的政治支持。魏子刚认为，日本高铁的盈利能力存在明显的“东西部差异”。东部地区，京沪、沪深、沪杭等干线普遍盈利；其间，京广、商等部分路段海汉荣罚款赚取利润。西部地区，兰州至新疆、贵南、四川至青岛等航线的旅客密度每公里不足1500万人次，盈利能力较低。一般来说，西部地区的线路成本比东部高30%到50%，收入比东部高4%，只有三分之一到三分之一。李玉涛认为，要实现整个高铁网的可持续运营，东部地区盈利线路的利润应该用于补贴西部地区亏损线路的运营和建设。中铁集团的账本计算策略合理可行。同时，高铁的效益不仅仅基于会计损益，更重要的是高铁带来的重要外部效益和对整个社会的效益。专家建议多元化经营，发展“高铁+”等模式“旅游”、“高铁+物流”，增加非门票收入，提升车站及沿线商业开发价值。同时，要加强成本控制和技术改造，西部地区部分地区根据实际客流预测，适时采取降低建设成本、标准紧凑型动车组等，降低全生命周期成本。未来，随着客流持续增长，市场化定价机制进一步深化，网络规模不断放大受此影响，中国高铁的收入基础有望越来越强，如何更好地“走出去”？党的二十届四中全会提出，要扩大对外开放，开创合作共赢的新局面。制造业和创新产业，“高铁技术正在制定国际标准”。如何在高水平开放中发挥更大作用，是高铁发展面临的新挑战。雅万高铁就是一个很好的尝试。据中铁集团国际部海外项目总监李孔介绍，截至2025年10月17日，雅万高铁正式开通两年，累计发送旅客超过1200万人次，单日最高发送旅客量达到2.67万人次。动车组列车已行驶超过565万公里。交通安全稳定有序，服务质量不断提高，辐射带动作用日益显现。得益于雅万高铁、中老铁路等项目的示范效应，中国铁路正逐步拓展扩大其在海外市场的影响力。与周边国家联系紧密。泛亚铁路、中亚铁路、欧亚铁路是“出口”的重点，主要目标是中老、中泰、中吉乌、匈塞尔维亚等铁路项目相继取得进展。 “我国高铁‘退出’已从最初的设备生产，发展到国外全系统运行、全生命周期阶段。”魏志刚说。标准领导。中国中铁集团科技部技术标准监督办公室主任霍吉表示，中国中铁目前主持或参与制定国际标准300余项。国际铁道联盟在高速铁路领域的13项系统级标准均由中国铁路总公司制定。其中，国际R联盟航空公司已发布并正在实施由日本倡议制定的“高速铁路设计基础设施”标准和“高速铁路设计供电”标准。这两个标准都是各自领域的首个国际铁路标准。 “不过，雅万高铁等项目的实践表明，中国高铁向海外拓展的同时，也面临着融资、运营风险、知识产权保护、地缘政治和市场竞争等重大挑战。”李玉涛说。魏志刚先生认为，虽然我国面临着相当大的困难和挑战，但我国在高铁方面的领先地位足以给我们信心，有必要通过强化工程技术研发，推动中国与国际标准互认，创新渠道融资和促进本地化发展。中国高铁技术创新水平高、应用范围广、产业深度大、辐射力强，将继续保持健康发展势头，继续领跑世界（经济日报记者 齐辉 熊力）

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近日，2025年新能源发展大会在丝绸之路名城甘肃省敦煌落下帷幕。来自江苏、四川、吉林、陕西、新疆维吾尔自治区等8个省区的政府部门、企业家、专家学者代表共同探讨了新能源发展的成就和趋势。与会行业专家和官员认为，在“两碳”目标引领下，我国新能源产业取得长足进步，“十五五”是加快新能源体系建设的重要时刻。随着新能源装机容量快速增加，新能源消纳瓶颈将日益显现。自上而下的协调创新发展是解决绿色用电比例高问题、推动新能源产业高质量发展的关键。 “东强链条，西强源头”记者在采访中了解到，“十四五”期间，国内新能源及新能源装备制造业快速发展，装备制造端呈现高端化、规模化集群发展趋势。东部地区已形成优势产业链集聚区，资源型西部地区发电规模、项目密度、基地开发等方面快速提升，形成了清晰的“链”格局。东部强纳，西部能源强。”“十四五以来，我国建成了全球规模最大、最齐全的新能源产业体系，风电、太阳能发电装机容量能源规划设计院高级工程师刘兵在会上提交的《探讨“十五五”时期新能源产业发展趋势》报告中表示。首先，新能源装备生产基本形成了自主可控的产业链，全球排名前十的风电机组生产企业中，我国拥有六家，太阳能电池用硅材料、硅片、电池片、组件的全球市场占有率达到中国经济信息局发布的智库报告《国家新能源及新能源装备制造业地图》（以下简称《报告》）显示，新能源产业整体取得长足发展。工业分工逐渐明显，呈现出“东部实力链集聚、西部资源增多”的格局。江苏、福建等东部地区发挥传统制造业优势，深度涉足新能源及下游产业。以宁德时代为核心的福建省宁德市，拥有200多家上下游企业，电动电池出货量连续六年位居全球第一，并积极推动新能源汽车和储能产业发展。江苏常州市涵盖太阳能发电、风力发电机、光热发电三大新能源装备制造领域，太阳能电池光电转换效率可达29.4%。报告称，“十四五”以来，西部省份风能、太阳能装机容量快速增长甘肃、青海、新疆、内蒙古等风能、光能资源丰富的地区和地区。与此同时，以酒泉、哈密为代表的西北城市凭借优良的景观资源、新建的数百万千瓦能源基地和海外项目，成为我国新能源版图从“沿海制造”向“西部资源+制造合作”拓展的重要板块。以甘肃省为例，预计到2025年底，全省新能源装机容量将达到8000万千瓦，占比超过占总装机容量的6%；全省新能源装备制造业产值可达1000亿元，甘肃省“建设国家重点“新能源制造业”和“新能源装备制造业”取得阶段性成果。陈瑶 中国科学院产业区位与区域经济实验室主任社科院表示，这些数据背后是城市从“传统能源依赖”向“绿色能源主导”的重大转变。我国多地立足实际，逐步实现从“资源禀赋”到“发展驱动”的跨越，工业设计从“一点先进”迈向“群体动力”。新能源应用场景不断拓展。新能源的快速发展正在加速新能源应用场景的涌现。近年来，许多城市已经从概念走向现实。碳公园、微电网、电气化运河、双碳导向器等等。今年7月，江苏省常州市推出全国首个双碳老板制度。常州市发改委副主任沉力表示，“十五五”期间，对企业碳排放要求将越来越严格。常州拥有高度发达的外向型经济和制造业。面对国际碳关税、碳壁垒等政策，企业迫切需要建立完善的碳排放管理体系，鼓励行业绿色低碳转型。 “双碳CEO将负责围绕‘双碳’政策、节能减排增效、环境与社会治理、绿色产业生态协同、开放合作交流等方向，最终目标是强化公司绿色转型引领、减排潜力转化、低碳发展可持续性、全链条减碳协同和绿色发展凝聚力。”沉力表示。此外，常州市以建设国家达峰碳试点城市为契机，不断迭代升级车网合作、零碳园区建设等新能源应用场景。目前，《常州市新能源应用场景手册》已更新至3.0版本。从零碳园区建设的微电网设备，到车网互动的充电桩、储能设施，所有部件均100%在常州本地生产，形成了完整的新能源产业“生产-应用”闭环。陈耀表示，目前我国新能源应用场景已从单一发电向多元化融合拓展，并与当地产业深度对接和协同。四川省宜宾市围绕电池、太阳能发电等重点产业零碳发展需求，系统推进绿色能源直供、资源化利用等重点工作。资源回收、零碳管理创新、园区零碳工厂建设，初步构建了特色鲜明、层次结构完整的零碳产业生态系统。山东省东营市以“鱼光互补”现代农业同步发展为目标，为实现这一目标，正在盐碱滩涂上建设100万千瓦太阳能发电基地。浙江省温州市正以“全市推广”模式发展分布式太阳能发电，促进城乡能源综合交换。多措并举打造新能源高比例消费渠道。与会专家院士也对“十五五”期间新能源并网比例过高带来的挑战给予了应有的关注。刘兵介绍，通过电子到2024年，日本将有7个省份的风能和太阳能发电装机容量超过50%，18个省份的装机容量超过40%。 “十五五”期间，随着新能源装机容量进一步增加，弃风、太阳能范围将扩大，新能源消费压力将越来越明显。与会专家和行业相关人士建议，“十五五”期间迫切需要重点关注新能源基础。电力供应、绿色城市和就地消费将打造综合性、高比例的能源消费新格局。国网甘肃省电力公司新能源系统研究院高级工程师杨长海认为，能源资源丰富的新西部地区要抓住优化国家主要生产力布局的机遇，以“工业西进”、“电力西进”为契机，引领高附加值能源化工、装备制造、新材料、数据信息等产业联合发展。 “近年来，‘西部经济核算、东方数字’等多个国家重点工程在甘肃省启动，显着提升了该地区新能源消费水平。”杨长海表示，未来，我省将加快产业发展评价指标从能源消耗双重管理向碳排放双重管理转变，推动西部地区建立绿色能源直连、智能微电网、零碳园区，鼓励加大西部地区产业引进力度。关于输电，专家表示政府应引导建立建立州际协调机制，科学合理规划输电线路。同时，为保障新增电力安全稳定输送，需完善发电侧光热、抽水蓄能发电等储能设施。在非电力应用领域，电源以氢为基础的能源，例如氢醇和氨。加快能源储备也成为绿色用电的重要方向。大连理工大学电气工程学院教授袁体江表示，氢能具有长期、大规模的储能特性，可以在电力系统中发挥消纳、储能和调峰作用。利用丰富的新能源发展绿色能源制氢是改善新能源消费的重要手段。这也是一个效果积极探索提高电力系统储能能力和调峰能力。袁体江提出，要进一步扩大对“十五五”规划的政治支持，对绿氢相关项目要从财政资金等方面予以支持。同时，加强科技攻关，鼓励氢能企业聚焦产业链主要环节，攻克核心零部件、基础材料等技术难题，不断拓展氢能应用场景，通过规模化应用降低生产成本，形成从生产到使用的良性循环，共同破解绿色能源消费瓶颈。

中国经济网北京12月23日电 国家金融监管局网站近日公布的大连监管局行政处罚信息公示表（大金行决字[2025]68、69号）显示，中国人民财产保险股份有限公司大连中山分公司经营虚假保险经纪业务。上述违法行为的责任人为时任中国人民财产保险股份有限公司大连中山分公司经理、总经理的张建民先生。国家金融监督管理局大连监管局依据有关法律法规责令中国人民财产保险股份有限公司大连中山分公司采取改正措施，并对张建民处以25万元罚款。张建民被责令改正、警告，并处罚款7万元。原文如下ng。
（编辑：马贤珍）

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记者吴伯峰 近日，针对新能源汽车行业热失控、失速造成的“双失控”问题，国家市场监管总局组织全国优秀科研单位，依托“在线预警+离线检测”一体化风险防控机制，借助“新能源汽车智能监控云平台”，通过广泛的事故排查和缺陷研发，构建了新能源汽车“双失控”风险防控技术体系。检测技术消灭。该系统增强了召回监控的科学性，为保障消费者人身财产安全提供了技术支撑。在近年来，作为国家市场监管总局加强新能源汽车安全质量监管、防范车辆风险的重要举措之一，该技术体系的建立引起了消费市场的高度关注。新规将如何提升新能源汽车产品质量安全水平？车主的合法权益将从哪些方面得到保障？必须立即解决安全风险。如今，随着新能源汽车销量不断增长，时有发生的自燃事件暴露了其快速发展背后的安全隐患。记者了解到，仅今年四季度就发生多起新能源汽车自燃事故。 10月5日，福建省宁德市一辆新购买的新能源汽车停放时自燃，造成一人受伤y 附近的车辆。 10月24日，陕西省西安市一辆新能源汽车行驶中突然起火，最终被烧毁。 12月7日，安徽省六安市一辆新能源汽车起火爆炸。值得注意的是，上述所有自燃事件均发生在车辆静止或正常运行且不受外力影响的情况下，揭示了电池热失控管理系统的潜在设计缺陷。这些事故再次引发公众对新能源汽车安全性的广泛关注。记者在浏览一些汽车论坛时，不少消费者表示，相比于碰撞引发的火灾，我注意到人们反映更担心无人在场的情况下发生自燃。据中国质量协会12月3日发布的《2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数》显示，不合格数量今年行业百辆新能源汽车中，新车数量达到109辆，比上年增长18倍。多位业内人士指出，虽然新能源汽车市场份额快速扩大，但电池安全、产品可靠性等核心问题仍存在限制新能源汽车产业发展的短板，现阶段政治引导很重要。对此，中国百电动车协会副秘书长石建华在接受中国消费者报记者采访时表示，安全是汽车行业牢不可破的命脉。新能源汽车安全事故时常引发热议，反映出公众对出行安全的高度关注。进入“后补贴时代”，忽视安全根本的企业将面临市场信任的丧失，也将损害新能源汽车来之不易的消费环境。解决问题“热失控”问题 新能源汽车起火与锂离子电池的固有安全性直接相关。虽然电池技术不断进步，但仍存在热失控风险、货物安全隐患和冲击危险。如果存在损坏或制造缺陷等问题，仍然可能发生火灾事故。国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心高级工程师史明在接受中国消费者报记者采访时表示，目前因“三电系统”原因召回的新能源汽车占所有新能源汽车召回的35%，其中因设计原因召回占82.9%，因制造原因召回占17.1%。此外，因电池热缺陷导致的汽车召回占所有新能源汽车召回的10%。解决限制市场信心的新能源汽车“热失控”核心问题在消费市场，市场监管总局作为质量安全监管部门，正在推出“双逃”事故综合排查技术，旨在为行业健康可持续发展构筑坚强的制度防线。这项技术创新克服了传统阈值方法和简单的现场痕迹分析的局限性，可以准确识别事故原因。据报道，提出了“双迹”聚变热失控原因分析方法。我们还制定了火灾事故和突发失控事故的详细调查技术和规范。截至目前，已运用相关技术调查了48起新能源汽车起火事故和30起突发失控事故，大大提高了事故原因判定的准确性和可靠性。 “双重不可控””缺陷判定技术提出了“数据与证据”相结合的新能源汽车火灾缺陷判定方法，构建了基于大数据的初步缺陷分析与软硬件工程实验证据相结合的判定体系，为9项火灾缺陷的调查识别提供了完整的证据链，提高了火灾缺陷调查效率214%，方便厂家召回共计18.8万辆缺陷车辆。相关结果形成国家标准《纯电动汽车火灾缺陷分析方法》 （GB/T45415-2025），填补了该领域标准化分析方法的空白，技术也是业内首个结合“人域”突发失控缺陷判定方法，支持三项缺陷的调查识别，预计帮助企业召回112.5万辆车辆，预防1272起事故。事件。推动制定《汽车再生制动器功能缺陷分析指南》（GB/T45417-2025），为行业技术发展提供指南。市场监管总局从安全风险防控角度出发，打造“线上预警+线下检测”一体化机制，实现高风险车辆的精准识别和早期干预。成功预警消除高风险车辆103辆，避免经济损失1545万元，有效保障了消费者生命财产安全。此外，研发了业界首创的半导体检漏和棱镜折射视觉检测解决方案，并研发了两套离线风险检测装置，有效填补了动力电池安全检测领域的空白。 “新能源汽车智能监控云平台”创新采用实用模式el结合了一套算法和模型库，在“管理、救援、预防、识别”方面发挥着重要作用。完成5家汽车企业、71万辆新能源汽车的数据接入、监测预警，识别事故。有效提高车辆效率、车辆维修响应速度和应急救援能力，降低二次事故风险。我更新了他们的监控措施，筑起了一道坚实的安全防线。今年以来，为积极回应消费者市场对产品质量的担忧，市场监管总局多措并举，推出了一系列有效措施，提高产品质量安全水平。 12月1日，国家市场监管总局发布的《新能源汽车行驶安全性能动态监测预警技术要求》（GB/T 45688-2025）正式实施d.明确规定，车辆发生事故时，应自动上报事故前后30秒的完整运行数据，采样周期应小于1秒。这种前后共60秒的连续、高精度数据，为事故分析和责任认定提供了重要而完整的技术依据。记者了解到，以往新能源汽车事故，特别是涉及电池和电控系统安全的问题，往往因原因复杂、责任难以明确而容易引发纠纷。新标准要求上传的数据涵盖车辆状态、车速、踏板位置、电池温度等关键参数，可以近乎完美地重建事故发生时车辆的运行状态。 “新国标对于保护合法权益非常重要和消费者的利益。在日常工作中，我们经常会遇到车辆碰撞后双方意见不同的情况。数字化还原“重要事故信息系统清晰再现了车辆事故细节，为责任追究提供了重要技术依据。”某自主品牌质量经理告诉中国消费者报记者。据此，市场监管总局推动建立并推出新能源汽车火灾事故企业报告机制，要求企业报告火灾事故信息，加强行业安全监管。据媒体报道，新能源汽车火灾事故通报制度要求企业在新能源汽车事故发生后两天内完成信息报告，并努力保持车辆状态发生火灾事故后进行救援。奚明表示，虽然新能源汽车整体安全水平逐年提高，但火灾风险仍是监管重点。经透露，情况确实如此。截至8月底，行业已派出来自23个省市、53家生产企业的700余名专家，完成245起火灾事故现场检查。在技​​术层面，通过前期数据分析、现场调查和物证收集，能够准确识别起火点，查明起火原因，切实保障消费者权益。

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随着数字应用的渗透，手机、电脑等电子设备成为每个人的“必备品”，“蓝光危害”也成为人们关注的一大问题。趁着这个机会，号称阻挡蓝光的贴膜、玻璃、台灯等产品出现，价格从几元到几千元不等，深受消费者欢迎。但记者采访发现，消费者普遍对蓝光认知存在偏差，不少人为无效防护买单。眼科专家提醒我们，保护眼睛的本质是建立正确的用眼习惯，保证适当的户外活动，这比任何防护产品都更有效。与此同时，以新能源为代表的AI健康应用此次升级的蚂蚁阿福将成为个人健康管理的智能伙伴，通过知识传播、用眼习惯提醒、个性化护眼建议，帮助用户更便捷地践行科学护眼理念。 “威胁健康的光”还是“正常光” 蓝光是“威胁健康的光”还是“正常光”？这个问题的答案与消费者的购买选择有关。重庆爱尔眼科医院副院长何永川先生认为，蓝光是不同波段的可见光。一般来说，蓝光的波长范围为400nm至500nm。长波蓝光（纵向波长为 455 纳米及以上）是一种有益的光，可以调节人体的生物钟、改善情绪等。另一方面，短波长蓝光虽有潜在危害，但也必须满足“长期、高强度照射”的先决条件。李世民 医学视光教研室副主任北京同仁医院亦庄院区的研究人员表示，由于蓝光的能量特性，确定只有当辐射强度超过安全阈值时，它才会对视网膜细胞造成损害。 “经过认证的电子产品屏幕的蓝光辐射强度远低于国际标准规定的安全标准。正常使用情况下，黄斑变性不会导致失明或致盲。李世民强调，一些产品宣传直接将我们日常看到的屏幕蓝光等同于‘视力损伤’或‘失明’，这是典型的伪命题。没有必要大谈‘蓝’变色，也不必过分关注蓝光。”我花了200多元“给手机贴了防蓝光膜，但用了三个月，眼睛还是干涩。”天津消费者侯先生向记者讲述了自己的经历。“上个月我去医院检查，发现眼睛很干。”发现这是由于不良习惯造成的，例如眼睛离得太近。医生让我每天去散步，现在症状已经消失了。”专家表示，长时间连续使用电子产品，很容易导致眼睛疲劳、干眼、近视，这不是蓝光造成的，而是眨眼次数少、眼睛靠得太近等不良习惯造成的。你可能正在为防护不力“付出代价”。防蓝光产品的实际价值是否与其在市场上的受欢迎程度成正比？何永川表示，目前还没有有效的防蓝光产品。可靠的科学证据证明，防蓝光产品可以有效预防和控制近视或减缓眼部疾病的进展，对于长期用眼的人来说，这类产品可以稍微减轻眼睛疲劳，但这种效果也可以通过调整屏幕亮度或保持合理的距离来实现。h 注意到市场上保护无效的情况很常见。 8月底，权威媒体报道称，随机购买的9款不同价位的声称具有“蓝光防护”的手机贴膜中，有4款的蓝光阻挡率低于20%，最低的也只有0.1%。表现最好的产品阻塞率仅为52.1%。一些手机贴膜的防蓝光效果与塑料包装相同。而所谓的“99%蓝光防护”也违反了光学原理。完全阻挡蓝光会导致屏幕出现强烈的色偏。业内专家介绍，目前手机防蓝光膜尚无强制性国家标准。行业整体短波蓝光截止率在20%以上，是手机膜防蓝光功能的技术指标。近日，记者购买了一张100元一张的线下商店的防蓝光电脑膜。卖家表示，该产品是与一家著名眼科机构合作开发的，属于“医用级”。不过，当记者询问合作细节以及产品检验/测试报告时，对方无法提供。 “市面上很多防护产品经常存在蓝光波段过滤不充分、广告夸大等问题。”李世明强调，即使是具有防蓝光功能的产品，也只是科学护眼方法的补充，并不能替代。科学护眼：9分靠习惯，1分靠出勤。防蓝光产品应该融入到科学的护眼体系中？何永川表示，保护眼睛就像维护身体健康一样。良好的用眼习惯（如“20-20-20”规则）、均衡饮食和规律作息是基础。足够的户外活动和定期锻炼是强有力的促进者。防蓝光产品就像雨天的雨伞，虽然它们在某些情况下可能提供有限的保护，但它们并不能取代基本的保护。李世明还认为，“如果护眼策略总分为10分，充足的户外活动约占5分，良好的用眼习惯占4分以上，而包括防蓝光产品在内的所有辅助工具的总和可能还不到1分。”专家为学生、上班族等长期使用电子设备的人提出了“科学的护眼方案”。首先，请记住“20-20-20”规则。每近距离用眼 20 分钟，尝试向 20 英尺外看至少 20 秒。其次，增加户外活动的时间。增加上下班途中和下班后在户外散步的时间。如下。如果宝可以到窗边眺望远方或者进行户外活动。第三，优化视觉环境。夜间使用电子设备时，同时打开室内主灯，避免屏幕与环境光反差过大。将屏幕亮度调整到与周围环境融为一体的水平并激活护眼模式。第四步，建立定期检查制度。青少年应每六个月检查一次视力、屈光度和眼轴长度，成人应每年进行一次体检。及时发现问题并按照医生的指导进行干预比任何防护产品都更有效。此外，人工智能正在加速渗透到人们的生活中，帮助解决日常健康问题并形成习惯。蚂蚁集团健康休闲事业群副总裁兼总裁张俊杰表示，用户可以使用蚂蚁阿福的“健康日记”、“健康日记”等模块。记录健康状况，制定健康计划，同步华为等智能设备数据，养成护眼等健康习惯，构建日常生活健康防线。数字时代电子设备不可避免，但“蓝光焦虑”大可不必。专家表示，消费者最好注重培养健康的生活方式，而不是为“焦虑”买单。真正守护健康的不是基于单一产品的“被动防御”，而是“主动管理”以科学知识为基础。

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中国经济网12月17日讯（记者韩璐）近日，上海市消费者权益保护委员会委托中国水产科学研究院东海水产研究所对市场流行的15种国内外南极磷虾油产品进行检测研究。其中一种标有“北京同仁堂99%高纯度南极磷虾油”，磷脂值为43%。检测结果表明，本产品磷脂含量为0。专家表示，南极磷虾油产品是从南极磷虾中提取的虾油，应该含有磷脂。该产品的生产企业为安徽汇博制药有限公司，经销商为北京同仁堂（四川）健康制药有限公司。12月15日，北京同仁堂（四川）健康制药有限公司仁当健康药业股份有限公司通过其官方服务号“同仁当健康”发布公告称，已“立即责令四川健康药业停止经销该产品”。并表示，未经许可，在产品显着位置使用“北京同仁堂”字样，可能构成违法行为。它还宣布已启动法律程序，起诉涉案公司。记者查询发现，交易平台上仍在销售涉嫌假冒成分的产品，其醒目位置上贴有“北京同仁堂”标签，品牌名称为北京同仁堂（四川）药业有限公司旗下的“真黄”。公开资料显示，北京同仁堂（四川）健康制药有限公司是中国北京同仁堂（集团）有限公司的“子公司”。近期公布的检测数据受到广泛关注，引发消费者对安全隐患的担忧产品的“OEM”模式背后。在医药、保健品、食品等行业，知名品牌涉足OEM工作并不罕见。然而，经销商往往不会特意强调自己的产品是“OEM”，以方便销售。因此，普通消费者很容易将“OEM”产品等同于所宣传品牌的制造商生产的产品。这也是客户对“OEM”模式最常见的批评之一。我会做。如果产品出现问题，谁应该负责：品牌所有者还是实际生产者？ AC产品的批准文号和包装信息上面的磷虾eite表明了其在一般食品类别中作为“凝胶糖果”的合法地位。根据《食品安全执法条例》第二十一条规定，食品、食品添加剂生产经营者委托生产食品、食品添加剂的，必须委托有资质的生产者生产。取得食品生产许可证、食品添加剂生产许可证，对其生产活动进行监督，对委托生产的食品、食品添加剂的安全负责。